走出大梁束缚，深蓝G318重新定义新能源硬派SUV

一直以来，笔者都认为，对于非专业用户（如勘探队）、非越野玩家而言，带大梁的越野车就是一个“伪命题”。

传统大梁越野车的极限越野能力固然出色、穿越性能固然可靠。但是，在99%普通消费者的99%用车场景中，越野车的大梁将会成为“束缚”，而非出行时的“翅膀”。

原因很简单，非承载式车身结构比同级承载式结构更重，能耗更高；同时，大梁侵占车身空间，内部乘坐空间会显得狭窄、逼仄。

也正因如此，面向豪华越野市场的路虎，在这一代车型平台中全面放弃了非承载式。

而在自主品牌阵营，越来越多的“理性主义者”，也开始考虑“基于承载式车身平台，打造新能源越野车”的可能性。

2024年春天，深蓝G318发布，这款具备越野属性的增程式SUV，为99%的消费者带来了新的出行可能性。

多项拓展接口，让“好看”更“好用”

这两年以来，无论是国产SUV还是国产越野车，它们在设计层面的进步，都是肉眼可见的明显。

在笔者看来，诸如坦克300、捷途旅行者、北京BJ40等多款国产SUV/ORV，它们都足够好看，与丰田、路虎的越野新产品拉开了差异化属性，同时也展现出了中国车的设计实力。

如果直观来聊深蓝G318的设计观感，我认为这款车外部调性，其实与多款国产同类型产品处于同一基准线。只是客观来看，深蓝G318凭借着丰富且协调的“赛博元素”，要显得更加独特一点。

这款车在“原石切割”理念的刻画下，整体型面轮廓比较突出，并且略带一些“宇宙飞船”的设计气息。但笔者想说的是，深蓝G318的整体设计并不算激进。协调流畅的车身姿态、细节处的精致感，仍然符合大多数消费者的审美，不会显得过于突兀。

事实上，深蓝G318的设计重点，在我看来还得是车辆外部的诸多细节，它拥有良好拓展能力。

车顶位置，行李架具有300kg的静态承重能力和80kg动态承重能力；同时在行李架前端，拥有合法顶部探照远光灯。

来到车身下方，深蓝G318除了6kWh对外放电接口外，新车还自带1.6吨拖挂资质；如果你有C6驾照并且有合法拖车，那么深蓝G318带来的实用性体验将会是相当不错的，这款车甚至有可能抢占一部分房车的市场。

增程式新能源，能不能越野？

其实笔者很反对“越野者原教旨主义”的那一套理论，他们认为凡是和“越野沾边”的车辆，都应该配备大排量、多缸数发动机以及AT式变速箱。仿佛一辆车如果没有这样的动力配置，就不配“越野”。

客观来说，针对石油勘探、野外救援等用车场景，搭载这一类动力系统的老款丰田兰德酷路泽、老款路虎卫士，算得上“圣物”。

但是，从当下大多数消费者的需求层面出发，一套合理的增程式混动系统，已经更符合大家常态化的出行需求。深蓝G318搭载了自家研发的超级增程系统，该系统由一台1.5T蓝鲸发动机（增程器）、双驱动电机、驱动电池串联组合而成。

新一代1.5T蓝鲸发动机，专门为增程系统研发，拥有110kW的最大功率，并且由于该系统的发电效率达到了96.6%、1L汽油可发电3.63kWh，所以深蓝G318的综合能耗表现不错。在馈电工况下，车辆CLTC油耗为6.7L/100km。

与此同时，深蓝G318搭载的驱动电机总功率可达316kW、在减速齿轮放大扭矩后，轮端扭矩可达6200N·m。这样的动力参数，完全足够推动深蓝G318这款中大型SUV。

此外，相较于纯燃油驱动，增程驱动还存在电驱的天然优势。

其一，电机无需考虑转速区间，即可直接输出最大扭矩，在越野脱困的时候比较轻松。

其二，电机输出其实更加线性，在需要精准控制扭矩输出的时候，电机操作更加准确，利于车辆脱困。

其三，相较于燃油发动机，电机不用考虑海拔和气压对于动力的影响，即便是在四五千海拔的高原，车辆也拥有“满血性能”。

综合来看深蓝G318在超级增程动力系统的加持下，这款车很适合长途远游。它的主要发挥场景，是80%的公路和20%的非铺装路面。在公路行驶时，它的动力强、噪音小、油耗低，满电满油可以一口气连续行驶1000km以上（CLTC工况）。而在少部分的越野路面，深蓝G318也能拿出足够的动力。

另外，深蓝G318依靠这套动力系统，其实也能有效提升日常城区通勤的感受。

在CLTC工况下，它具备190km的纯电续航里程。按照每日通勤30km来计算，一周一充电、通勤用纯电的使用方式，也符合消费者对于低成本的逻辑需求。

承载式车身平台，是否也做好了越野准备？

Jeep除了牧马人/角斗士的所有车型、路虎的所有车型，都已经放弃了非承载式车身结构。

事实上，深蓝G318采用承载式车身结构，并不仅仅是在向标杆车型靠拢。更重要的，是出于对使用场景以及体验感的综合考量。

大梁的意义，在于提升车身刚性，同时延长车轮行程，帮助车辆越野。但随着材料结构学的不断进步，现在很多承载式车身平台的刚性已经足够强。就拿深蓝G318来说，这款车的车身扭转刚度达到了45000N·m/deg（弯曲每一度，需要施加45000牛·米的力）。

这一车身强度数据，其实比很多采用非承载式平台的ORV车型都要强，而且完全可以胜任中轻度越野路况。

其次，深蓝G318采用了前双叉臂+后多连杆悬架结构，匹配空气悬架和CDC阻尼可调系统，车辆的侧向支撑力和车轮行程都得到了有效提升。此时，搭配电四驱系统和中锁、后锁，可带来不错的越野能力。

从越野角度来看，深蓝G318理论上的性能可以和普拉多等车型的原厂状态持平。当然，如果要从极限性能来进行取舍的话，深蓝G318其实也与福特Bronco、Jeep牧马人等偏向攀爬的越野车有所差距。

事实上，作为真正的“越野世家”，造出中国第一台越野车的长安，当然可以帮助深蓝打造出一台极为硬核的越野车。但是，深蓝G318本身的定位，并不是纯越野车型。它需要考虑到60%的城市用车场景、35%的长途出游场景，而最后剩下的5%，才是越野场景。

而且说得直白一点，深蓝G318的用户，绝大多数都是生活在城市里、对远方有向往的城市青年。

他们购买这一类车型的重点，在于“想走出去，想通过公路逃离城市”。此时，车辆的乘坐舒适性和驾驶舒适性是最重要的，而越野性能只是锦上添花的一点。

深蓝G318通过空悬+CDC的底盘配置、通过增程式驱动模式，做到了性能、安静、舒适、稳定的结合。而双电机电控四驱系统、原地调头、两把差速器锁这样的越野配置，就像是银行卡里的余额，可以用不到，但是绝对不能没有。

结语：

其实到这里，我们不难看出，深蓝G318这款中大型SUV，卖的已经不再是单纯的产品力了，而是一种对于生活的态度。

在专业使用者和越野老炮的眼中，深蓝G318可能会比较入门。但是，对于大多数普通人而言，深蓝G318就是一款全能车型。它就像自行车里的硬尾XC一样，可以城市通勤、可以公路旅行，也具备良好的越野能力。而作为“旅行多面手”，深蓝G318也不会辜负大家对“诗和远方”的期盼。

不久之后，深蓝G318即将上市。根据笔者预测，深蓝应该不会把这款车的价格定太高，如果起售价在25万级别的话，那么毫无疑问，它又会是一款现象级的“爆款车型”。