万元级市场已鸣枪开赛，车企该何去何从？
价格战的硝烟持续蔓延。本轮官宣降价的车型均为插电式混合动力车型，主攻的正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。
目前在10万元以下价格区间，燃油车销量规模从2020年的352.5万辆下降至2023年的142.7万辆，市占率从92%下降至55%，新能源汽车销量规模从2020年30.9万辆提升至2023年的117.4万辆，市占率从8%提升至45%，不断蚕食燃油车市场。
在庞大的汽车市场中，10万级以下汽车市场显得尤为独特。这个市场的消费者主要是年轻人群、农村人群和城市边缘人群，他们往往对价格敏感，对汽车的需求更注重实用性和舒适性。在这个市场中，几万元的新能源小车正逐渐改变着汽车消费格局。
自主围剿合资的10万级市场
中国汽车市场在10万元级车型上的丰富品类，使10万元这个价位成为大部分消费者特别是首购人群的消费预算。汽车外观内饰要好看、空间要宽大、配置要豪、动力要强劲等等，10万元级车型已经能满足购车人如此挑剔的要求，因而也蕴藏着巨大的消费潜力。
现在老百姓都很难，虽然后疫情时代，各行各业的发展都回到正轨，但是宏观经济的下滑，就业形势严峻，加上房贷和养娃的压力。很多购车用户消费趋于谨慎，性价比成为购车首选因素，因此10万元左右的车型颇受欢迎。多数消费者表示，性价比是第一选择，使用成本、品牌、功能、外观等因素也在考虑之列。
前几年同级别的新能源车型售价普遍高于燃油车3~5万，如果只是考虑开个5年左右作为过渡代步车型，那么高出的这个价格足够这几年的油费了，所以大部分车主是会首选燃油车型，所以如宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉、伊兰特等国民家轿才能风靡全国。
眼下消费者对环保和节能愈发重视，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。同时伴随新能源汽车技术的不断进步和政策法规的不断完善，新能源汽车在市场上的份额将会不断增加，并且可能会在未来某个时候逐渐超越传统燃油车型和混合动力车型，成为10万级汽车市场的主流。
在政府持续鼓励新能源汽车发展的政策利好影响下，加上部分年轻人为降低购买成本，因此选择新能源车作为上班代步工具的人群不在少数，其中一部分人在工作之余还当上了网约车司机，所以买辆新能源汽车一举两得，既能自用，也能营运。
中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万元级车型的消费潜力将成为车企角逐的主战场。秦PLUS荣耀版、吉利帝豪L-HiP龙腾版、五菱星光、伊兰特、长安启源A05/Q05等，价格都聚焦在10万元以下。似乎各位参赛选手都在铆着一股劲，誓要今年在10万级以下市场上做个了结。
今年比亚迪长安五菱等自主车企已经带头开卷，接下来谁会接下英雄帖不得而知。但可以肯定，针对10万级家用轿车市场，自主品牌将凭借新能源对合资品牌进行新一轮围剿。
消费者买车有望越来越便宜
在价格战已经成为汽车行业共识的大背景下，曾经格局最稳定、称得上中国汽车市场真正基本盘的10万级家用轿车市场，也以迅雷不及掩耳之势发生着剧变——这个细分市场曾是合资车企一支独大，如今正被自主品牌一步步鲸吞。
自主车型降价的底气比往年更足，主要因为电池原材料价格下降，动力电池供应充足，使得整车成本得以控制，这给了车企更多的降价空间。电池级碳酸锂已从此前的近60万元/吨的价格下探到现在的不到10万元/吨。动力电池价格的平均成本已从年初的1元/瓦时下降到了0.5元/瓦时且仍有下降的趋势，假如电动车使用60度的电池包，一辆新能源车的成本能降低1.8万元左右。
碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间，未来进入市场的车型也会更加便宜，或者说将有更多价格亲民的新车进入市场。
新车价格不断走低，最终是消费者受益。而消费者购车时需要也需要避开一些“坑”，不要选择华而不实的车型、油改电车型、小众车、库存车、加价车等。以库存车举例，由于存放时间过长，得不到好的保养，车辆零件存在着老化的现象，这样的车即便是低价买回去，可能会出现各种小问题。
笔者建议大家选车时要选热销车，一方面冷门车保值率普遍不高，另一方面保有量大的车好出手，维修方便，配件弄到比较简单。但冷门车使用2年左右，贬值速度非常快，同时售后也存在问题，配件很难找，因此市场保有量大的车才能带来更安心的用车体验。
百姓评车
消费市场疲软，大众消费能力的下滑，车企需要通过压缩利润来降低购车门槛以此维持销量。而车辆制造成本的下滑，也给新车降价提供了充足的条件。现在消费者的偏好、竞争对手的策略、政策法规等等因素都会影响10万级市场的表现。要想在10万级市场上获得成功，汽车制造商需要不断改进产品性能，满足消费者的需求，并制定有效的市场营销策略，以便在激烈的市场竞争中占据一席之地。
无论如何，今年10万级以下市场之争，已经鸣枪开赛，来做个了结吧。
比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、哪吒汽车、长安汽车、零跑汽车谁会是10万级以下市场的销冠呢？