保时捷 | 67年911S，通体发亮，已经路测15万公里，却不在保时捷官方记录中
Author / 海森
一款最棒的车是什么样的？我想应该是，跑得动时，能够一起疾速驰骋、并肩争个快慢；跑不动时，还能够细细欣赏品味、一起悠哉兜风。
911就是这样的车。
而且，911还附带收藏价值。年头越久的911，其价值也在上升。
因为有年头的911，在现在看来，并没有被时间带走生机，反而被赋予了一种说不清的韵味。其中的复古造型颇有一种老派绅士的感觉。
当然，越是经典的车型，越是会有各种各样有趣的故事。比如，下面这样一台锃光瓦亮的1967年的911S。
这台911的车身，通体是用不锈钢制成，而且在当地是能够合法上路的。不过，即便如此，这台车还是自1974年开始，就一直收藏在了慕尼黑的德意志博物馆中。可能是因为它实在是太过独特了。
不过，如此独特且有显眼的车，本身应该相当出名。但是这台车的过往就好像谜一样。
保时捷档案室里关于这台不锈钢911S的资料，也只有一份1986年出版的《保时捷特刊》的扫描页。里面说到，这台保时捷第一次在闪光灯中的亮相是在1967年的法兰克福车展上。而在此之后，就是长达7年、15万公里的道路测试，参与路试的人是当时杜塞尔多夫不锈钢信息中心的负责人，Heinz Todtmann。
但奇怪的是，保时捷并没有委托或者生产这辆车的记录。
根据德意志博物馆馆长在档案室中找到的信息，这辆不锈钢911S最初等登记在当时的不锈钢信息中心下，而且还列出了制造商就是保时捷。可能当时的不锈钢信息中心为了推广不锈钢行业，才委托保时捷定制了一款不锈钢的911S？这波操作还是挺秀的。
目前看来，这款911S的车身是用冷轧钢材制成，由机器和人工共同打造，但是它始终都未喷漆。根据道路测试车手Todtmann在1972年接受媒体采访时的介绍，这台车在行驶了15万公里后仍然没有一丝锈迹，而且走到哪里都是关注的焦点。
不锈钢信息中心对这款定制911感到非常满意，它超出了所有人的预期。尽管结果出人意料好，但用不锈钢大规模生产汽车仍然不可行，因为制造成本高得惊人。Todtmann曾表示，这种特殊的911的价格大约是普通911的两倍。
而除了车身，这台911几乎全部来自于原厂。
它搭载了一台风冷2.0升6缸发动机，能够输出160匹的马力。这台车的重量为2,270磅（约1030公斤），这比常规生产的车型轻了约110磅（约50公斤）。
唯一可惜的是，这样一台独一无二的911，却只能陈列在博物馆中。
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