奥迪Q6 e-tron全球首发，保时捷Macan EV的“平替”来了？
近期，欧洲放弃新能源汽车的消息不绝于耳，不乏大量营销号跟风带节奏。
仔细研究欧洲的汽车政策，不难发现，欧洲多国政府更多是在反对激进的禁止燃油车政策；而一些主流欧洲车企选择，大概都类似于暂时搁置2030年实现100%销售电动车的计划，以更有序的计划指导生产。
欧洲人的电动化决心远未止步，全新奥迪Q6 e-tron就代表着奥迪的决心。
北京时间3月19日凌晨，奥迪Q6 e-tron完成全球首发，新车计划于今年三季度上市开售，海外市场起售指导价为74700欧元（约折合人民币59万元），SQ6 e-tron的指导价为93800欧元（约折合人民币74万元）。
能够让国人感到诚意的是，奥迪仍然选择为国内市场提供加长版车型，国产版本Q6L e-tron也已经于1月实现了预批量车下线，新车计划于今年年底在长春基地投产。Q6L e-tron不乏强力的同级对手，包括特斯拉Model Y、蔚来ES6等，当然也包括来自传统友商出品的宝马iX3、奔驰EQC。
于是乎，那个老问题又来了：奥迪Q6 e-tron将如何突围？
不变的豪华属性
去年全年，奥迪在国内的总销量超70万台，平均成交价超过32万元。作为一线豪华品牌BBA中的一员，奥迪拥有豪华品牌最宝贵的财产：品牌壁垒。
对于没有构建起品牌壁垒、又想分这杯羹的新晋高端品牌来说，一步奔向高端容易快速折戟，从低端做起又再难攀爬上去，这份煎熬需要投入庞大资金和漫长岁月才有望突破。
不过大家也知道，目前奥迪的品牌壁垒在新能源汽车领域并没有十分明显的作用。道理很简单，新能源汽车是全新物种，新品类代表着新竞争格局，奥迪的电动产品同样要被打回原点，和国内新老车企从头开始竞争。
关于竞争手段，豪华品牌很难自毁价格体系以低价取胜，起码在官方指导价层面是这样的。而奥迪能做的，唯有继续经营豪华调性，用安全可靠的技术实现自我进化。
作为灯厂鼻祖，奥迪在灯光上做文章，顺理成章又喜闻乐见。
奥迪Q6 e-tron没有采用夸张的灯组设计，在新势力都在玩特殊形状灯组的时候，或许你也曾想过，如果奥迪也跟随这种潮流会不会很酷？但高端形象、商务属性也都是奥迪的宝贵财产，奥迪的受众人群未必愿意接受过于浮夸的设计。
所以奥迪选择把更丰富的设计放在光源细节之中，其中蕴含着自带B格的属性：「人文关怀」。
奥迪的数字OLED技术2.0：含通信灯与危险警告功能
目前的汽车配置中，盲区预警已经是非常常见的功能，不过这种预警通常是对驾驶员进行提示。
而通过外部灯光预警，奥迪Q6 e-tron能将预警信号向外部释放。官方演示的场景中，一辆从盲区向前行驶的骑行者可以收到特殊的灯光提示，从而规避事故风险。常规尺寸的灯组同样可以实现新势力品牌ISD灯光的作用，相比较之下奥迪采用的内敛设计并不逊色。
50km/h状态下的AR-HUD显示效果
奥迪Q6 e-tron支持增强抬头显示AR-HUD，其中包含丰富的行车信息，视场角FOV可以达到12°x4°。奥迪的AR-HUD能更加聚拢驾驶者的视线，避免行驶过程中因观察行车信息而增加事故风险。
座舱部分，奥迪Q6 e-tron的设计风格与在售车型小有不同，奥迪未必愿意接受的评价或许包括：这套内饰很有新势力的味道。
像新势力不是什么坏事，事实上很多老牌传统车企都在努力营造全新的座舱氛围，不论是德国的大众，还是美国的通用。
屏幕方面，奥迪Q6 e-tron采用了11.9英寸+14.5英寸的一体式曲面大屏，还在副驾增加了一块10.9英寸小屏幕。不变的是，这套座舱的重心依然倾向于驾驶位，仪表台整体向左侧倾斜，这也使得你不会忘记你正在驾驶一台奥迪。
作为奥迪的高端车型，奥迪Q6 e-tron同样少不了善于烘托高级感的翻毛皮材质，细腻的撞色双缝线自然也不会缺席。
相较于十几年前，高端汽车能够通过真皮材质，与遍布织物材质的低端车拉开差距。而今天10万元以上的车型普遍都在运用质感不输真皮的仿皮材质，豪华品牌已经很难通过材质拉开差距。于是乎，考高端品牌的点更多变成了调性的拿捏，调性往往高于设计，设计又往往高于材质。
从外到内，奥迪Q6 e-tron都在稳中有序的求新求变，总体风格不追求跳脱，所以也不会因为创新而产生不适。
PPE平台的新代言人
早在2020年，奥迪已经发布MLB evo、J1 Performance、MEB、PPE四大电动平台，后续电动产品一直在有序进行。奥迪Q6 e-tron与保时捷Macan EV同样出身于PPE平台，这下不用多说也知道Q6 e-tron在家族序列中的定位了。
另外，PPE平台同样支持代表高阶的quattro电控四驱、自适应空气悬架等。
三电是纯电动汽车之本，而PPE纯电平台正是聚焦于三电系统，其中超高的充电性能也形成了独特优势。PPE平台车型搭载800V高压平台+先进的电池热管理系统，峰值充电功率可达270kW，理想条件下，充电10分钟可增加255km续航里程。
以实车为例，奥迪Q6 e-tron的高压电池由12个模块组成，总容量可达100kWh（可用容量达94.9kWh）。目前，通过海外信息来看，新车还可选装由10个模块组成，总容量为83kWh的电池包。理想充电条件下，仅需约21分钟，奥迪Q6 e-tron的电量就能完成10%-80%超快充，峰值功率直接达到PPE平台宣称的最大值270kW。
关于超快充，国内新能源用户最厌恶的一个词汇就是“理想条件下”了。如果充电条件不理想，怎么办？
如果一台奥迪Q6 e-tron来到一座采用400V充电技术的充电站，高压电池将启用并联充电功能，以大幅度提升充电效率。充电起始前，Q6 e-tron的BMC（电池管理控制单元）将启动高压开关，800V电池将被划分成为两个电压相同的400V电池，并以最大功率135kW实现最大功率总和不变的并联充电。
另外在必要时，两部分电池的电量还能够实现平均化，随后再进行同时充电。
奥迪Q6 e-tron系列还将标配11kW交流充电桩，这一标准高于目前国内主流的7kW，夜间家用充电桩的充电功率也将有所保障，能够有效减少次日出远门电量不满的尴尬情况。未来，奥迪还有望提供22kW交流充电的选项。
用户可以轻触MMI显示屏打开充电口盖，或轻按充电插口盖板中心将其打开，充电口盖支持自动关闭。奥迪Q6 e-tron系列还支持“即插即充”，在支持该功能的充电站，用户只需完成一次激活，即可完成后续的自动付费，实现无感的充电体验。
性能方面，奥迪Q6 e-tron也不会让我们失望。
奥迪Q6 e-tron标准版车型的最大功率可达315kW-340kW，0-100km/h加速成绩低至5秒以内，官方综合续航里程可达625km；另外，奥迪SQ6 e-tron的最大功率可达360-380kW，0-100km/h加速成绩低至4.2秒。
在800V平台的加持之下，奥迪Q6 e-tron兼具强力的充放电性能。在豪华调性不变的基础之上，Q6 e-tron更在科技感、三电能力方面不断突破。
车云小结
一直以来，“德系品质”这个词汇都充斥车友耳边。传统的德系品质代表着底盘的整体感、整车色差控制、密闭性，甚至是螺丝的拧紧程度。而电动时代的德系品质，更多代表着更强的三电系统，我们可以看到，目前德系电动汽车普遍在充电功率方面有所作为。在开迈斯、特瓦特等充电站，德系电动汽车可以更轻松的带给你“理想条件下”的超快充，用户无需去往站点稀少的品牌专属充电站。
扎实的三电技术首先塑造了奥迪Q6 e-tron的内核，在此基础上，这台车在新技术与老灵魂之间也寻到了契合点。依然是一台奥迪，这句评价对于一台奥迪出品的电动汽车来说至关重要。
在国产加长版本进入国内市场后，相信高端纯电市场也会因Q6 e-tron而变得更加精彩一些。