算法成熟 NEP高速领航稳如老司机 星纪元ES首次OTA后这个功能好用
OTA能让整车常用常新，功能不断迭代，已经成为智能汽车时代的必备功能，但是一次升级就给60+功能优化的，我还是第一次见！
这辆连OTA都非常实在的，就是最近大热的新车星途星纪元ES，这次OTA升级也是开启交付之后，承诺给用户的首次升级，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能交互、智能底盘等多个维度。
正在我们手中评测的星纪元ES试驾车同样收到了OTA推送，那必然是要第一时间升级体验啊！
星途星纪元的智驾有哪些不同？
OTA升级的重中之重，就是增加了NEP高速领航辅助驾驶功能，并且无论是搭载激光雷达的高配车型，还是没有激光雷达的中配车型，都能够成功激活NEP功能，因为星纪元ES的NEP功能是内建高精地图数据的，所以即便是没有激光雷达，也能够在国内的高速公路上体验到NEP。
我们的试驾车是MAX长续航版，搭载的智能驾驶硬件是双地平线征程3+德州仪器TDA4的组合方案，配合高精地图数据，在高速公路的表现可谓是可圈可点。
我们通过北京首都机场高速的联络线，行驶到首都机场二高速，这个路线的选择交通流量很大，而且覆盖了多条匝道和汇入的路况，同时也包括大曲率弯道，对智能驾驶的算法是否聪明的考验程度，大于对硬件算力的需要。
在驶入高速领航可用路段以后，地图上的方向盘图标变成带车道线的图案，轻拨两下换挡拨杆，星纪元ES开始按照我们导航目的地开始自动驾驶辅助，我们只需要轻松扶着方向盘，通过方向盘左侧拨轮调节最高车速即可。
考验一辆智能汽车的智能驾驶辅助功能，算法是最核心的，依托星途背后的奇瑞集团的大卓智驾，星纪元ES的NEP功能可以说首次大规模应用就展现出了大厂风范——稳字当头。
无论是对于车道中线的保持能力，还是面对插队加塞车辆的车速调整，星纪元ES在NEP状态下的控车算法显得极其老到、从容。我相信这对车内的乘客而言，能够有效避免乘客的恐慌心态，毕竟在大多数人心目中，“人驾”还是比“智驾”稳妥的。
面对连续大曲率的匝道入弯，包括入弯之后的汇入主路，星纪元ES的NEP都能以100km/h的目标高速从容应对，并且根据路况适时调整车距和车速，转向和制动的动作都很柔和。甚至在完成了下匝道、切换到另一条高速主路的时候，汇入之前也会提前打转向灯变道，在车流量极大的首都机场高速上，它对于变道的时机把握也是很有分寸，没有完美的时机，绝对不抢先变道。
而当我们没有主动变道指令之前，它会稳定行驶在同一车道内，哪怕前车很慢的情况下，它也不会贸然变道超车。只有我们主动拨动转向灯拨杆，它领会意图以后，才会开始择机变道。
几分钟的过程下来，我就从最开始对星纪元ES的智驾能力不太放心、小心谨慎，转变成了放心让它顶着限速并且自主选择变道时机。
最难的一段接近90度的大曲率弯道，近乎直角的弯道不仅在地图上都非常明显，而且需要从限速100km/h在弯心直接降到60km/h，出弯以后还要继续提速到100km/h。
这一连串的高速入弯、减速、车道居中保持再加速的过程，星纪元ES全程都在NEP状态下出色的完成，从坐在驾驶席的我的视角看去，如果用四个字来形容它的表现，那就是“酣畅淋漓”。
这个弯通过之后，我不由得慨叹了一句，星途的智能驾驶算法也许不会最早推送的，但它一旦推送，一定是最靠谱的。
车主需要的不是尝鲜的Bug算法，而是层面的细腻调校，让用户在使用高阶智驾的过程中安心、安全，放心去用、喜欢去用的技术才是好技术。
一辆车的底盘设计，能有多下本？
当然，对于喜欢驾驶的笔者而言，星纪元ES的智驾表现固然惊艳，而它底盘设计上极其下本，前高阶双叉臂和后五连杆的悬架，而且都是全铝结构，而且直接上了液压衬套，更耐久更稳定，舒适性能提升25%；天然更是一副驾驶者之车的好底子啊！
除了国潮版之外，星纪元ES都配了CDC阻尼器+空气弹簧，给整个底盘表现赋予了堪比BBA旗舰车的底盘硬件。
同时配合智驾硬件对于前方路面的探测扫描能力，星纪元ES的整个底盘控制，又有了更高的软件调校上限。摄像头和激光雷达探测前方路面起伏，可以通过CDC提前调节阻尼、空气悬架提前改变高低，前方路面的大的起伏和坑洼，都变得柔和得多，姿态极为平稳，并不会像其他采用空气悬架的车那样像开船似的，有一漂浮的感觉。
所以整体而言，星纪元ES的驾驶乐趣很丰富，车身姿态响应很快而且平顺，它好像预判了你的预判。
当你觉得会产生侧倾的时候，它通过CDC的的迅速调节，让侧倾减到最小。
当你觉得车头会因为急刹车而下沉“点头”的时候，它还能迅速让车头保持水平。
而当前面你觉得要发生大的颠簸的时候，车内的乘坐感受就好像过了一个很小的缓坡。
车内始终保持一种四平八稳的扎实感和舒适感，“全速段+毫秒级”主动调整悬架阻尼与软硬，体验真的很神奇。
而且当车速突破120km/h时，为了进一步改善空气动力学和操控性能，空气悬架还会自动降低。
而当你需要通过一些难走的路面，星纪元ES又能够瞬间让车身抬高50mm，增加极限通过性能，一辆车能够同时做到如此细腻而丰富的变化，不得不说，星纪元ES不仅做到了扎实堆料，又做到了把底盘潜力的深度开发！
难怪奇瑞董事长尹同跃一直说，星纪元ES是奇瑞27年造车的明珠。
此言不虚！
更重要的是，星纪元ES此次OTA升级的功能点，紧紧围绕用户出行更安全，用车更安心的需求展开，让高阶智驾功能在用户出行的全场景实现功能落地，支持用户把车当作第三智能空间实现高度个性化定制，以温暖科技为用户创造全维度的舒适驾乘体验。
篇幅有限，我们最后聊聊新能源用户更在意的充电效率。如果说800V碳化硅电驱是星途星纪元ES优异行驶性能的保障，而真800V高压电池组，超快充电的体验，用过一次就再也用不回来了。
5分钟就能增加续航超过200km，而且在大多数充电桩上，都能跑满充电桩的功率，一直到90%左右才会感觉到速度有所降低，恐怖的补能效率配上超低电耗，星纪元ES的续航能力已经比燃油车还长了。
写在最后
星途品牌敢于在中高级新能源轿车市场推出星纪元ES，底气来自在背靠奇瑞汽车这棵大树，近30年长期积累储备的技术优势，在星纪元ES这台车上集中爆发。
作为奇瑞的金字塔塔尖上的明珠，星途是奇瑞造车技术集大成者，星纪元ES在智能化层面的体验，文字的描述或许比较浅薄，只是笔者作为媒体视角最直接感知到的。
背后体现出的是奇瑞理工男的造车思维，正如星纪元ES新车第一次OTA就一下子给了60+项的升级体验，换做其他车企，也许足够升级四五次了。
NEP的算法，交付前还未开通，交付后不久就是全量升级开通，而且智能驾驶能力可圈可点，做到了行业第一梯队水准。可以说星途品牌用扎实的技术和稳健的路线，每一次的动作都是扎扎实实的大动作。
中高端智能新能源车在2024年会变得更加得“卷”，而在聪明的消费者眼中，星途星纪元ES绝对是值得入手的好车。