一个属于蔚来的“疯狂星期四”，信息量有点大……

KFC有名的“疯狂星期四”大家一定都知道，而在3月14日，一个的星期四，一天两场沟通会，蔚来迎来了信息大爆发。BaaS调价、长寿命电池解决方案和新品牌曝光，一个属于蔚来的“疯狂星期四”，信息比较多，咱们一个一个说。

什么技术让电动车“心脏”更强健？

电池对于电动车来说，就像是人的心脏一样重要。

李斌指出，基于2016年至2024年的销量预测，至2032年，国内将有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期的问题。然而，值得注意的是，电池的循环寿命普遍低于整车的可行驶里程。一般而言，整车的可行驶里程可达100万公里，但当前行业内电池的循环寿命里程仅为24万公里。这一数据揭示了一个问题，即电池的使用寿命短于汽车的实际使用年限。考虑到车辆平均使用年限可以达到15年，而目前行业平均的电池质保年限仅为8年。

李斌进一步强调，电池质保到期后，后期更换电池的成本将构成一笔显著的经济负担。据市场数据显示，部分真实的电池更换费用已高达23万元以上。

因此，为了推动新能源汽车的规模化发展，解决电池寿命问题显得尤为重要。在当天的活动上，蔚来汽车提出了15年长寿命动力电池的解决方案，并与电池合作伙伴宁德时代共同推进该方案的研发与实施。根据蔚来的规划，通过研发长寿命电池并结合自建的充换电网络进行精细化运营，旨在延长存量电池的寿命。蔚来计划实现动力电池在使用15年后，仍能保持85%的健康度的技术与运营目标。

关于如何实现这一目标，蔚来副总裁曾士哲表示，要实现电池的长寿命，必须将电池的研发与运营进行创新性结合。在技术层面，蔚来当前的电池包设计已具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，从而提升了热失控管理能力。此外，全天候的温控系统也有助于提升电池性能并延长其寿命。蔚来还采用了端云融合的BMS系统，实现了从电芯到系统的精准管控。在运营层面，蔚来通过现有的换电站网络，结合多维感知电池监控大模型，实现了对电池性能的深度监测与保障。

曾士哲还透露，蔚来针对换电环节推出了业内首个自研的车运结合电池包保养算法，该算法使得电池在进入换电体系时相当于进行了一次全面的“保养”。蔚来已建立了全生命周期电池健康运营系统，全面覆盖了影响电池寿命的三大关键因素：温度、强度和频度。通过大数据的运营和调度，蔚来成功延长了现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为BaaS电池租用服务价格调整提供了更大的空间。李斌呼吁，解决电池寿命问题刻不容缓，并建议业内对此给予高度关注。

说到电池，这里还要提一下提一下蔚来引以为傲的换电技术。在这次沟通会上，蔚来宣布了一个令人瞩目的成就——累计完成4000+万次换电服务！

根据数据显示，截止14日中午10点，蔚来为用户提供4000万+换电服务，3569万+次充电服务。今年4月，蔚来还会部署第四代换电站和640kW全液冷超快充，进一步提升加电效率。这些数字不仅仅是一个里程碑，更是蔚来充、换电网络高效、可靠的代名词。

BaaS方案调整更实惠了？

接下来，咱们说说蔚来BaaS电池租用服务的新方案。蔚来这次对BaaS服务进行了价格下调，让电池租用服务变得更加实惠。

经过此次调整，电池租用费用锐减，用户的实际用车成本也大幅下降。标准续航电池包每月的租用服务费，从980元降至728元，长续航电池包则从1680元减至1128元。这一变革，不仅彰显了蔚来对用户需求的深刻理解，更体现了其在电池技术领域的持续创新自信。蔚来深信，长寿命电池是电池租用服务的基石，也为最新的BaaS政策提供了可能。

新政策下，自发布之日起至2024年5月31日，选择BaaS服务的用户，在支付4个月费用后，便可额外享受1个月的免费服务，并获赠60张换电券。每期账单支付后，更有100元礼金券相赠，为未来购车时直接抵扣。此政策惠及新老用户，让每位用户都能尽享价格优惠与权益。

对于已支付账单的老用户，蔚来根据支付期数提供购车抵扣券。多车用户的礼金券合并发放，有效期长达5年，不可转让。同时，BaaS转买断政策也作了调整，以适应新车购税政策。新购车用户满一年后便可买断，而旧车用户一年内可按立减价格买断。买断费用可根据已支付账单抵扣，为用户提供了更多选择。

对于已选择买断的老用户，蔚来发放焕新礼金券，额度按新政策计算。此券有效期同为5年，不可转让。此次调整对新车用户尤为有利，以75度电池为例，租5年可抵扣万余元，相较于直接买断，成本差异明显缩小。

此外，BaaS方案允许拆卸电池计算购置税，购买100度电池可节省万余元购置税，相当于节省一年多租金。车价降低也带来保险费用的减少，进一步拉近了BaaS与买断的成本差距。用户购车时少付的款项，大大减轻了经济压力。

此次蔚来对其BaaS服务价格进行调整也实属情理之中。

自2020年8月20日蔚来首次推出BaaS（电池即服务）以来，该策略便以创新的车电分离模式引领市场潮流。消费者购车时，可选择不购买电池包，而是根据实际需求租用不同容量的电池，并按月支付服务费。

这一模式在新能源汽车市场尚处于爆发初期的背景下应运而生，当时动力电池供应受限，动力电池的价格也逐渐上升，报价大致在800元/度至1000元/度之间。蔚来便预见到其BaaS服务在市场的渗透率会逐步提高。根据蔚能（蔚能电池资产有限公司）2022年发布的ABN募集说明书，BaaS的渗透率预期在30%-40%之间。

然而，随着时间的推移，市场环境发生了变化。至2023年底，动力电池价格已降至400元/度~600元/度，未来还有可能降至更低，这使得现有的BaaS价格方案不再符合BaaS用户的心理预期，因此用户的选择意愿降低。鉴于此，蔚来调整BaaS价格成为了顺应市场趋势的必要举措。

新品牌车型曝光将是用户新选择？

最后，让我们来看看蔚来第二品牌——乐道。乐道品牌的定位是面向主流家庭用车市场，这就意味着，蔚来不再只是高端市场的宠儿，他们开始向更广阔的市场进军了。

根据目前的规划，新品牌即将于5月中上旬发布。至于首款产品，将会是一台对标特斯拉Model Y的中型SUV。新车有望在三季度上市，并在第四季度大规模交付。

最近，这款新车的谍照在网络上引发热议。它与蔚来品牌车型的设计风格截然不同，白色车身搭配分体式头灯，让人一眼就能联想到极星4。车尾则与Model Y一样，采用了轿跑SUV的设计，但并未采用流行的贯穿式尾灯，反而独具辨识度。根据谍照，新车可能命名为乐道L60。

值得一提的是，乐道L60并没有蔚来车型那样的激光雷达，仅保留了两侧的“犄角”。据报道，新车将采用单Orin-X芯片+纯视觉的智能驾驶辅助方案，展现了乐道与蔚来在成本控制上的差异。

除了这些，乐道L60还有许多亮点。它搭载了60kWh和90kWh两种规格的电池，虽然相比蔚来车型有所缩水，但电池包体积和厚度都有所减少，为车内空间腾出更多地方，还能在蔚来第三代换电站进行换电。而且，新车不再标配蔚来引以为傲的双电机四驱动力系统，而是像Model Y一样提供单电机的两驱车型。

李斌透露，乐道L60的整车成本比特斯拉低约10%，为定价提供了更多灵活性。参考Model Y的指导价，如果乐道L60的价格接近或更低，那么它也不是没有可能单凭一己之力赶超整个蔚来品牌的销量。

写在最后

蔚来的这次沟通会，不仅仅是一次技术的展示，更是对未来战略的一次明确表态。长寿命电池技术的突破，将有助于解决消费者对电池寿命的担忧，提升电动汽车的可靠性和实用性。BaaS方案的升级，降低了消费者的使用成本，使得电动汽车更加亲民。而乐道品牌的推出，则显示了蔚来对不同市场细分的深入挖掘和精准定位。

我们可以看出，蔚来凭借其在电池技术、服务模式和品牌战略上的不断创新，无疑将继续在行业中保持领先地位。我们期待蔚来能够带来更多的惊喜。