3月15日这天上午，有汽车KOL在网上爆料当晚会有汽车品牌出现，而谁都没想到今年亮相3·15晚会的品牌是宝马，至于被投诉问题也颇为离谱：传动轴出现异响，售后给出的答复无法让人满意。

具体来说，据央视报道，多位宝马车主反映自己购买的530Li车型存在明显的传动轴异响问题，而该问题也得到了品牌方和4S店的确认，只不过他们的解决方案是维修或更换传动轴，但大多数车主想要的解决方案是退车或者换车。

正是因为售后解决方案和消费者的预期相去甚远，该问题持续发酵，最终成为3·15晚会上的典型案例。据小通了解，有关宝马530Li传动轴异响的问题最早在2023年8月就已经有报道，半年过去问题依然无法解决，可见双方的分歧非常巨大。

央视曝光后，3月15日晚宝马作出回应，主要强调两点：1.传动轴异响为真，但不影响行驶安全；2.会通过维修解决且承担所有费用。从第三者的角度来看，宝马的回应颇有些云淡风轻，个别消费者想要退车、换车的诉求依然得不到满足，让人感到“难以评价”。

暂且将传动轴异响一事放到一边，宝马回应的态度总让我联想起他们对待汽车电动化、智能化的态度，似乎也是这样云淡风轻。

事情就是这样奇怪，电气化进程落后于潮流的品牌表现得云淡风轻，但那些力争上游的品牌，比如中国的新势力对待电气化的态度却是严阵以待。而从结果来看，无论是产品、销量还是技术储备，以宝马为代表的“BBA”豪华品牌在新能源时代几乎毫无影响力，眼看就要掉队。

有果必有因，宝马新能源掉队的因，要从哪里开始说起？

没那么坏，也没那么好

按照“印象流”的说法，宝马的新能源布局的确明显落后，而关键还是要看和谁比，如果将对比的对象换成“BBA”的话，宝马的新能源进展还是值得说道的。

要论全球电动车的交付量增长速度，奥迪其实是BBA中垫底的那位，2023年的增长率为51%，奔驰味61%，宝马表现最好，高达74%。

在国内，宝马新能源车的表现也还不错，2023年纯电动车交付量接近10万台，增长幅度达到118%。这个成绩如果放在新势力的榜单中，大概可以排到问界（9.4万台）和极氪（11.8万台）之间。

当然，能够录得如此高的增长速度，根本原因还是基数太小。宝马2023年共售出37.6万辆纯电动车，作为对比纯电老大哥特斯拉的年度成绩单是181万量，宝马差了数个数量级。

“没那么坏，也没那么好”，这句话既可以用在宝马的新能源车销量成绩上，也可以用在产品上。

说起新能源产品布局，尤其是纯电车型，宝马的动作一直比较积极。无论是SUV还是轿车车型宝马均有新能源布局，除了上了年岁的插混车型外，重新打造的纯电车型会更有看点。

根据宝马中国官网，目前国内开售的纯电动车（i系列）共有7款，轿车车型可选i3、i4、i5、i7，而SUV车型则有iX、iX1和iX3可选，能够和传统的燃油车序列对应，价位段覆盖也更加完整。

能够给消费者相对丰富的选择是宝马新能源车（纯电动车）销量表现还算不错的其中一个原因，至于另一个原因可能有些尴尬：宝马的纯电动车更擅长“打骨折”。

其中的代表车型自然是宝马i3，这款和宝马3系同级的C级车在一连串的优惠后落地价来到23~25万元，看齐二线豪华品牌燃油车，也是BBA三个品牌所有C级轿车中的落地价最低的那款。

大幅度降价背后自然是竞争力不足，体现在宝马i3上最大的问题莫过于配置实在太寒酸。在宝马i3上大多数配置都要选装，入门款型号eDrive35L选装防眩目后视镜要4500元、主动巡航系统5900元、座椅加热3500元、HUD 10000元……

除了配置低之外，车子本身的电气化能力也不足，智能座舱概念基本不存在，真实续航基本只有300公里出头。再加上不快的充电速度、落后的整车电压平台，宝马i3的竞争力相当乏善可陈。

在我看来，如果宝马i3挂的不是宝马的Logo，卖到23万就这样的配置可能也不会有人留意；但哪怕它是一辆宝马，也依然要折扣10万元才能换来销量，可谓是“以价换量”的极致代表。

不难看出，宝马i3其实是宝马新能源产品的缩影——产品力严重不足甚至落后于时代。

没那么晚，也没那么早

“电动不彻底，就是彻底不电动。”看来德国人的确没听说过这句在中国互联网中有一定知名度的观点，所以才会在推动电动化的过程中显得犹豫不决。

要论资历宝马是世界上最早一批研究新能源车的车企之一，最早甚至可以追溯到1972年。不过大家更熟悉的应该还是2013年推出的i3（老款）和i8，其中宝马i8以科幻风设计风靡院线，是大多数人对“纯电跑车”的启蒙之作。

2013款宝马i3则搭载了碳纤维等“黑科技”，可视为微型电动车的鼻祖，当然售价上就不是一个水准了。

只可惜后面的故事我们也知道了，真正定义现代纯电动车的企业是特斯拉。

2013到2023这十年里，宝马在新能源领域基本没有建树，主要的产品也是以“油改电”的插混车型为主。真正确立下一阶段的新能源战略已经是2023年的事情，去年宝马宣布要在2030年售出700万台新能源车（包含混动和纯电动车型），且在慕尼黑车展上展出了新一代纯电动概念车BMW Vision Neue Klasse，战略和想法都很清晰，只是基于概念车打造的全新电动车，还要到2025年才能亮相。

BMW Vision Neue Klasse这款概念车有一定的意义，因为它采用了宝马全新研发的纯电架构，该架构的电池包装载范围覆盖75kWh到150kWh，支持800V电池组和最高270kW的充电功率。

这意味着，基于该架构打造的车型即使在2025年面世，核心参数也不会比主流的纯电动车落后太多。根据外媒报道，首款基于全新架构打造的纯电动车型将取代现在的宝马iX3，然后第二款车型则是i3的换代产品。试想一下，全新架构用在“甜点级”的产品线上，没准真的能让宝马的主流纯电动车有更强的吸引力，至少不会闹出宝马i3上那样的笑话了。

当然，打造一个可靠的纯电动架构只是第一步，尤其需要注意的是，这种水平的纯电架构在中国市场并不罕见，甚至基于这些架构打造的车辆，已经满大街地跑。摆在宝马面前需要补课的东西还有很多，比如智能座舱、智能交互等等。只是悲观地说，在这些智能化能力上宝马除了借鉴大众集团和中国车企合作，似乎也没有太好的办法。

而智能驾驶就值得单独谈谈，因为宝马走的路线和中国车企不一样，他们把更多的精力放在了L3级自动驾驶上。宝马已经在德国取得L3上路许可，也在上海拿到了测试牌照，难道这会成为宝马智驾反超的契机？值得期待。

没那么弱，也没那么强

去年年底宝马宣布，为了提升补能体验，要破天荒地和奔驰合作共建充电站。规格很美好，最大充电功率可达600kW；数量也很惊人，到2026年底建成1000座、提供7000支充电枪。见到这些布局，你很难说宝马没想过用心做好新能源车。

实际上这就是宝马现阶段在新能源布局上的情况，看纸面的表现没那么弱，但一研究就让人觉得没那么强。

归根到底，在与中国汽车品牌的较劲中宝马依然能够靠燃油车占得优势，2023年总销量为惊人的84万辆，甚至要比2022年微微上涨4.2%，是豪华品牌的销量一哥。在这样的成绩支撑下，宝马显然不太能感受到生存压力，“蓝天白云标”在中国市场乃至全球市场号召力依旧，推动新能源转型自然就不那么迫切了。

从产品竞争的角度来看，宝马面向的市场基本在20万元以上，而且随着价格的提升用户粘性越来越强，新能源车和纯电动车在高端市场中号召力不如燃油车，相信这也是宝马对待新能源转型相对漫不经心的主要原因。

另一方面，宝马CEO奥利弗・齐普斯也公开表示，宝马不会悉数押注纯电动力，认为燃油车依然有市场需求，而未来甚至氢能源等也是未来方向。所以说宝马对待纯电动车的态度没有中国品牌那么激进，多少也是有高层意志的影响，至于“船大难掉头” “内部盘根错节、利益复杂”等理由，更是老生常谈。

长远地说，宝马必须在纯电动车上有所建树，至少他们需要为了中国市场而重点布局。从整个新能源的渗透率来看，中国市场中新能源车超过燃油车只是时间问题，且很有机会在短期内发生，再加上消费者对智能化的重视，纯电动车会是车企在市场竞争中不可或缺的重要产品。

最后我觉得，宝马的德国高管还是有必要好好了解一下中国的一些历史典故，和“前车之鉴”这句老话。无论是针对3·15晚会的回应还是应对新能源竞争的态度，如果宝马一直不重视，很可能会自食其果。

要知道，当初不可一世的三星手机，在中国市场陨落也只是一两个季度的事情。