聚焦315|缺配件，涨价，车机停服……退市品牌售后问题大揭秘
汽车市场竞争激烈，上百家车企在经过市场洗礼后，不免出现部分车企黯淡退市的局面，那对于这部分车企的用户权益如何保障，却成为了车企与车主共同的难题。
恰逢临近315，那关于退市品牌车主权益又该如何保障等问题，成为了热门话题。
面对日益激烈的市场竞争，汽车产业已经进入了新一轮的决赛圈中，讴歌、三菱、威马、恒驰、爱丁等车企也逐渐被市场淘汰。
那它们的遗憾离场，最终是否沦为消费者买单呢？
01 车企退场，却让车主成了外人
随着我国汽车产业从传统燃油车时代走向新能源时代的变革，这些昔日销量霸主也得乖乖让路，渐渐走向落寞。
2023年7月，自广汽集团与Stellantis集团终止合营公司广汽菲亚特克莱斯勒的经营，意味着“广汽菲克”也成为了历史，不过官方还是表示会给车主提供继续提供售后服务。
但事实上，配件断供、后台无维护等问题，在第三方投诉平台一度成为重点投诉对象。
据车主张女士说到：“自己生活在上海，原本以为在一线城市，车辆的售后再困难也难不到哪去，但买了不到一年的车，控制动力传动的电机却出现了问题，跑遍了上海的售后网点，工作人员说国内没有配件需要从国外订购，让她先凑合着开，等配件到了再过来修。”
对于张女士来说，当初看重的是品牌的发展潜力，而如今售后却成为了难题，车子出现问题她可以理解，但对于这种解决问题的方式实在是失望至极。”
因此，有着近百万名车主与张女士都有着相同的境遇，尽管品牌拥有如此雄厚的背景，但一旦出现“资产清算、破产重组”等情况，车主也只能任人宰割。
尽管退市车企依然提供售后服务，但这种“割韭菜”式的维保不要也罢。
车主李先生透露：“他是在21年8月份买三菱欧蓝德，一共跑了3w多公里，车辆质保是5年10w公里，现在三菱退市了，本地三菱也还在做售后，但是保养价格比之前涨了将近1倍。”
“当时的工作人员更是坦言如果觉得价格贵，可以少保养几次或者去外面修理厂保养，效果都是一样的。”
对此出于不想再被“割韭菜”的心理，李先生说之后可能会考虑去其他正规平台进行车辆的保养，这种售后服务可以说存在的毫无意义。”
虽然在车企退市后承接三菱品牌售后工作的4S店为车主解决了售后保养等问题，但毫无服务态度的的解决方式仍然无法很好地保障消费者的权益，也无法值得车主信赖，这样的车企也的确走不长远。
02 别让智能化成为智商税
与传统燃油车不同，传统燃油车的售后基本上可以在授权的4S店或社会修理厂进行维修，而新能源汽车智能车机的升级，以及车辆核心部件的检测与维修，很难找到专业机构进行售后。
据资料显示，中国造车新势力从2018年的500家，到如今将近骤减了近90%，只有不到40家车企依然还在苦苦挣扎着。
而在面对越来越“电子产品化”的新能源汽车，消费者更需要谨慎选择。
2023年5月，爱驰汽车app停止服务，多个板块内容被清空，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
作为上饶本地的车主说到：“爱驰汽车算是我们本土产业，我们本地政府的公务车与出租车好多都是这个品牌，在2022年的时候政府号召支持本土企业，购车七折，最终花了10万不到提了台U5。”
“不过没想到的是，车企倒闭后，车机端智能化功能全都无法正常使用，去修理厂维修被告知找不到数据终端无法处理，只能将就着用。”车主向我们坦言。
同样，这位雷丁汽车车主的遭遇也大同小异。
唐先生告诉我们：“他所购买的雷丁i9官方称能够达到400公里的续航，但实际只能够开300公里不到，如今续航能力更是大打折扣，还出现加速无力的情况，。”
“为了能够用车就前往了修理厂进行售后，检测后报告显示需更换动力电池，但车企倒闭，核心部件早已停止生产，如今无法进行更换。”唐先生懊恼的说到。
而与爱驰车主和雷丁车主有类似遭遇的，还有威马车主。
车主徐先生称：“自己是在2022年花了10万不到购买的威马W6这款车，当时冲着威马宣传的L2级别的智能辅助驾驶功能入手的，如今威马退市，后台服务器停止使用，智能化操作却成了摆设。”
对于徐先生来说，要是车辆仅仅只是缺少配件那还可以去市场上采购，但是智能化操作功能往往只有厂家才能够处理，面对这种情况，真是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。
03 信任崩塌，自救也于事无补
不难看出，在“大鱼吃小鱼”的2023年，无论是传统燃油品牌，还是新势力车企，都不得不遗憾离场。
而进入2024年，淘汰赛反而愈演愈烈。龙年伊始，高合敲响了新年的第一声丧钟，宣布停工停产6个月，而随之而来的售后问题，自然也成为了消费者最头痛的事。
一位来自福州的网友爆料，她在2023年11月份在高合汽车福州高新万达门店交了5000元购车定金，当时销售承诺4-6周交付，如今不但未履行承诺，推卸责任，甚至拉黑了联系方式，拒绝有效沟通。
对此网友拨打400厂家电话后，高合官方对该门店自称为“合作直营”门店，面对其存在内部管理混乱、违规操作等现象，400厂家电话更像是敷衍了事，也没有正面做出回复，只是说会记录下来核实处理，最终网友只能选择报警处理。
对于网友来说，当时订车时销售与现在的态度反差极大，出现问题后逃避不解决，无论是厂家的原因还是经销商的错，都不应该把消费者当作待宰的羔羊。
这位来自南京的王先生情况也如出一辙，“当时冲着高合颜值高、配置足选择了高合HiPhi Z这款车，在销售的口头承诺后续可以更改配置或车型后预付了定金，在预付10000元定金后，没过多久却遇上高合汽车“爆雷”事件。”
“订车所在的高合南京江宁门店早已关门，当时的销售办理了离职，高合官方也从未给过我们这些准车主们提供过解决方案，一度无人问津。”
在走投无路后王先生最终还是选择向南京12345市民投诉求助，但被告知无法联系企业相关负责人，建议通过司法途径维护自身权益。这一操作下来，最终还是没能解决问题。
随后王先生也表示：“就算之后高合情况好转，给我退款或交车，我也不会再信赖这个品牌，没有诚信的车企是走不远的。”
写在最后
车企退市，是市场优胜劣汰的结果。但对于无辜的消费者来说，这些“烂尾”的售后不应该由他们来买单，毕竟没有用户愿意去面对品牌退市后的这一地鸡毛。
临近315之际，我们是不是也应该为这些车主发声，是否应该出台相关政策，来保证车企退市后，消费者依然可以售后无忧。
对于车企来说，保护消费者权益，就是保护自己。尽管退市已成事实，但依旧要站好最后一班岗。