活动 | Jeep的1.3T发动机竟然是四缸？到底有啥不一样？
Jeep真的越来越懂中国市场了
文丨闵金星
各品牌都相继推出了旗下的小排量发动机，Jeep也不甘示弱推出了旗下的1.3L小排量涡轮增压发动机，但和大部分厂家不同的是Jeep没有采用目前主流的三缸小排量涡轮增压引擎解决方案，而是使用了成本更高的四缸方案。近十年销售了一千万台SUV的Jeep，会给中国市场带来怎样的惊喜？
▎排量虽小，但非三缸
本次Jeep发布的新发动机是代号为GSE-T4的1.3T四缸小排量涡轮增压发动机，该发动机最大功率127kW@5750rpm，峰值扭矩270N·m@1850-4000rpm，峰值扭矩输出平台比较宽泛。
该新款小排量发动机为四汽缸结构，Jeep为什么不使用三缸结构呢？这里就要为大家再赘述一下三缸发动机的优劣了，首先三缸发动机因为机械结构较四缸发动机更为简单，所以可以节省一定的制造成本，同时因为减少了一个气缸，所以可以减少部分的摩擦损耗，一定程度上提升该发动机的燃烧效率。
但是缺点在于，三缸机先天存在着噪声和振动较大的问题，即便优化再好的三缸发动机也达不到四缸发动机的NVH水准，并且因为三缸发动机的振动较大所以会加速发动机悬置等橡胶部件的老化。
▎小排量、高科技
不说普通的合资品牌，Jeep代号为GSE-T4的1.3T发动机即便和奔驰、宝马等豪华品牌旗下小排量涡轮增压发动机放在一起也有相当大的技术优势。
缸内直喷、可变机油泵等主流技术不必说，GSE-T4还使用了集成排气歧管的气缸盖、集成式水冷中冷器和电子泄压阀等较为先进的发动机技术。
值得单独介绍的是Jeep的第三代MultiAir技术，进气门凸轮机构被取消，使用电磁阀直接控制的技术，大幅降低了摩擦损耗。面对不同行驶状态，第三代Multi-air全可变气门调节技术有5种进气策略，从而能够对气门机构进行无级变速控制。
第三代MultiAir技术可以任意控制进气门的开启时间和角度高低，快速实现了连续可变气门正时无级调节和连续可变升程无级调节，让发动机在运转过程中能自主调整“呼吸”，官方宣称该技术可以提高20%燃油效率。
四缸结构对于三缸发动机来说在NVH方面已经有了先天优势，但Jeep仍不满足现状。新发动机还使用了曲轴/活塞偏执技术，大幅度地降低活塞/曲轴造成的敲缸声，同时也提升了活塞运转时的效率；另外低摩擦技术的引入降低了发动机运转时的摩擦系数，一定程度上减小了发动机内部摩擦损耗，同时降低了发动机的噪声。
▎指挥官PHEV解析
在本次活动上Jeep官方还对全新Jeep指挥官PHEV进行了技术解析，该车采用了与大捷龙PHEV相同的混动系统，纯电续航里程达70km，据Jeep官方宣称加满一次油可续航超过900km。
总所周知，大捷龙PHEV获得了美国环保署满分好评，但指挥官PHEV与大捷龙不同的是没有搭载大捷龙所使用的3.6L自然进气发动机，而是使用了我们已经非常熟悉的GME-4T 2.0T涡轮增压发动机，也就是目前搭载了指挥官家族、牧马人和自由光的那台2.0T发动机。
全新Jeep指挥官PHEV构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。在NEDC循环工况下，全新Jeep指挥官PHEV可通过滑行、制动能量回收节省不小于20%的能耗。
▎写在最后
Jeep的1.3T四缸涡轮增压发动机在当今中国市场上绝对属于第一技术梯队，可以与之相提并论的目前只有大众最新的代号为EA211 Evo的1.5T涡轮增压发动机，遗憾的是目前大众还未将其引入国内。
指挥官PHEV在节能减排的同时，让很多处于限牌城市的消费者又多了一个可以获得新能源指标的新选择，如果需要PHEV SUV车型指挥官PHEV值得一看。
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