以朗逸为目标的荣威i6 Plus，厮杀自主家轿是欺负人吧

师夷长技以制夷。学习对方的优势、长处，再反过来克制对方。这是荣威i6 Plus想做的，而它要学习的对象，是自己的师兄，上汽大众的朗逸。不过，荣威i6 Plus的对手，并不会是朗逸。

今日，荣威i6 Plus在荣威的大本营上海正式上市，售价6.98万元—11.98万元，价格比i6的9.48万元—14.38万元更低，典型的加量不加价，反倒减价，性价比大有提升。荣威i6自上市以来就是不温不火的状况，内忧外患导致了这样的结果。在外有来自吉利和其他合资品牌轿车的压迫，在内有来自名爵6和小弟i5的挤占，荣威i6必须通过提高性价比方能有大作为，小打小闹没有“钱”途，这是来自荣威i5的成功经验。

荣威i5自上市以来收获颇丰，连吉利帝豪的位置都被撼动，成功跻身轿车销量榜前十，成为荣威的轿车担当。虽然说帝豪GL也没比帝豪卖得好，但是他们销量均破万，在各自的细分市场都名列前茅，而荣威i5和i6则是一条腿走路，i6销量远不能和帝豪GL相比，从某种意义上来说，荣威i6是不够成功的。

初看荣威i6 Plus你就发现它四平八稳的设计，但源自荣威Vision-R概念车的大嘴前脸又凸显了它年轻时尚的氛围，这是区别于i6的主要特征，其他外观上倒与i6车型无异，车尾标也并没有增加Plus字样。这样的四平八稳中捎带点年轻氛围的设计与朗逸如出一辙，虽然呈现的形式不一样，但理念其实相通。

外观的改变是为了迎合当下消费市场年轻化的需求，大众都在这样做了，荣威没有理由不如此。到了内饰，套路也大致相同，也朝着年轻化和更高配置前进。在荣威i6全系车型中，使用10.4英寸中控大屏的车型主要集中在中高配车型，且不到全系车型的一半。

荣威i6 Plus的这个Plus并没有体现在车身尺寸上，它与i6还是一样的身材，内部空间也一致。车长接近4米7，轴距超过2米7，整体表现与同级竞品其实相差不大，空间不太能成为选购的决定性因素。

不过，向朗逸学习的荣威i6 Plus很是认真，连供应商都尽量选择同样的。虽然受限于成本不能百分百采用与朗逸一样的供应商，但在大部分供应商的选择上，荣威i6 Plus是下了本的。

再有重大改变的便是荣威i6 Plus的动力总成。此前，荣威推出的时候i6有两种动力配置，1.0T三缸和1.5T四缸，均匹配有6速手动和7速双离合变速箱。对于这台三缸，并没有多人愿意接受，这就使得i6的起步价无意间就提高了，消费者只关注了1.5T的车型。

荣威i6 Plus是上汽团队以打造朗逸的标准来打造的，诚然，就竞争力而言，不可能与朗逸相比，毕竟朗逸的市场号召力还有大众品牌的因素在里面，但荣威i6 Plus在其他方面却又有可圈可点之处，尤其在自主品牌擅长的配置领域，肯定是优于合资品牌的。除了配置的层面，荣威i6 Plus在设计、制造上都看齐标杆，以求更全面均衡而强大的产品力。在十分重要的定价策略上，i6 Plus算是摸到了窍门，有了改善，性价比得以提升，这对于中国这个市场来说，尤为重要。凭借这些努力，荣威i6 Plus虽不与朗逸相争，却因为看齐朗逸而提升了自己，与自主品牌争斗起来也更具实力，复刻i5的成功也不是不可能的。

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