鸿蒙智行2024年预计规划800家用户体验店，但现在，已有的体验店中，已经容不下智界了？

“目前北京有大约20家鸿蒙智行体验店，差不多有10家左右卖智界。”北京朝阳区某鸿蒙智行体验店的销售告诉我们。导航搜索鸿蒙智行体验店，能直观的看到每家店销售的品牌，正如销售所说，并不是所有的鸿蒙智行都卖智界。销售解释了原因，能不能销售智界，要看华为体验店的规模。

销售介绍，智界S7北京单店的月销量大概在5至6辆，Max版销量最好，也就是带高阶智驾的低配版本。目前所有高阶智驾版本车型提车周期大约在8周到10周，24.98万的最低配车型提车周期大约在10周到12周，相比新车开售时，这个提车周期拉长了2周左右。

智界S7，正在被边缘化

我们探访了三家鸿蒙智行体验店，其中两家店销售智界S7，另一家店只销售问界。

两个细节，销售智界的两家体验店，其中一家将问界摆在离店门口最远的位置，另一家店在有能容下四辆车展示的展厅空间，却没有将智界S7展出来，想看车得去停车场看试驾车。

展出智界S7的体验店，销售也表示，按计划4月份华为的发布会除了会发布新款问界M5外，还将发布与北汽合作的享界S9，享界S9到店后，会把智界S7展车换成享界S9展车。也就是说，智界S7正在被边缘化，一切都因为销量、用户反馈和内部原因。

11月28日智界S7上市，24小时内收获一万辆大定，自上市后，截至2月份，智界S7交付量只有2297辆。重点在于，12月到今年2月份，连续三个月的交付数据没太大差别，意味着智界S7的产能一直没得到改善。

产能没改善，交付就成问题，引发的用户抱怨。此前智界S7曝出交付难问题时，两个方面，一是奇瑞为智界专门规划的超级二工厂产能需要爬坡；二是满足ADS 2.0智驾的华为昇腾MDC810芯片缺货，一定程度上影响了智界S7的交付周期。

作为参考，与智界S7发布时间相差无几的问界M9，同样受到芯片和产能影响，目前交付周期大概在2个月至3个月左右。问界M9同样带来了用户抱怨，此前余承东还提到过用户抱怨的问题。

不同的是，问界M9产能问题得到有效改善。目前3月份问界M9产能超过1万辆，4月份将爬升到1.4万辆，5月份就能将目前问界M9的订单消耗完，这也是为什么现在订购问界M9要至少等上两个月至三个月的原因。

智界则在于，奇瑞年产能10万的超级二工厂一天没成型，就需要目前生产星纪元的超级一工厂补贴智界的产能。再加上有消息称，智界的供应商良品率不达标，芯片供应等问题，奇瑞如果选择保智界的产能，不仅耽误生产效率，也会耽误星纪元的产能。

奇瑞和华为，谁更需要谁？

智界，看来已经触及到“灵魂”问题了。

智界S7上市后，双方均曝出了不和谐的声音。先是曝出华为连奇瑞的排产计划都没有掌握，后又有奇瑞高管因智界项目离职的消息。奇瑞与华为的合作，并没有一帆风顺。

与问界不同，智界看起来有些不受华为控制了。在与赛力斯的合作中，华为的主导地位明显，以至于到目前，还有不少消费者认为问界就是华为的汽车品牌。智界则截然不同，奇瑞没有像赛力斯一样，沉没在华为的声量中，而是与华为旗鼓相当。

这也就导致了，奇瑞在这场合作中，有属于自己的话语权，也就导致了产能、合作细节等一系列的问题发生。智界现在的处境，并不像是华为单方面对其失去了信心，奇瑞方面同样对智界不太上心。

从对新能源技术的把控上看，结合奇瑞集团几大品牌定位，奇瑞有造出贴合自己品牌定位产品的能力，也就是说，在造车这方面，相比华为，奇瑞有更大的话语权。只是在智驾方面，奇瑞自己的Chery Pilot 3.0辅助驾驶系统，能满足高速和城市快速路的智驾需求，但没有ADS 2.0那么全面。

而奇瑞之于华为，奇瑞能提供更成熟稳定且更好控制成本的生产线，同时也有大批用户口碑的基础，更有几十年的市场经验，同时轿车的制造经验在中国品牌中也在前列，这些是华为在赛力斯身上看不到的。

综上，奇瑞和华为更像是选错了合作模式。按华为的三种合作模式，HI模式或许更适合目前的奇瑞，能帮助奇瑞电动化冲高，也不用考虑深度合作后的话语权问题。当然，在2020年奇瑞和华为签署合作协议之前，智选车与HI模式在华为内部还有些许模糊，直到2021年，华为才确定了智选车与HI模式清晰的发展方向。

智界S7，真要被享界S9替换了？

有消息称，华为准备在4月份的发布会上重新上市智界S7，想重新拯救一下智界S7。即使消息是真的，智界S7的声量也很可能要被享界S9冲掉了。

已知享界S9的消息，北京车展期间首发，6月份上市。按正常节奏，首发后上市前，新车就会到店，即使智界S7重新上市，也难逃被取代的结果。以目前大部分鸿蒙智行体验店的配置来看，问界M9作为旗舰车型，基本会被摆在C位，问界M7作为走量车型，也必须出现在展厅里，剩下一到两个位置在即将改款的问界M5、享界S9和智界S7选择。

按销售的说法，问界M5改款后，也将作为重磅走量车型销售，享界S9则被称为“轿车版”问界M9，同样作为旗舰车型出现，也会被展出，能被放弃的只能是销量和声量都不好的智界S7。

另外，从市场端看，智界S7目前所处的市场竞争过于激烈，竞品都推出相应的优惠政策或者推出新款车型，使得智界S7竞争力大打折扣，也是智界S7卖不好的原因之一。

销售告诉我们，来看智界S7的用户，除此之外最关注的车型除了特斯拉，就是极氪007。另外，极氪001、比亚迪汉、阿维塔12、星途星纪元、吉利银河E8等车型都是智界S7的直接竞争对手，价格从15万横跨至30万。

结合余承东曾说过，智界S7正在赔钱卖，智界S7向下比价格没优势，向上比性价比又不高，两面受敌。举个例子，月初智界S7推出5.5万元购车大礼包，包括内外饰选装，高阶智驾包优惠2万元，以及5000元保险补贴。逐一解读，内外饰选装等于装饰优惠，高阶智驾包优惠后，还需要付6000元，才能开通城市智驾，5000元保险等于现金优惠，目前智界S7的保险在6000元至7000元之间，5000元优惠也覆盖不了保险全额。

而其价格区间重叠的另一款竞品，阿维塔12，购车可选择免费的高阶智驾包，等于说智界S7的优惠并不能为其带来真正的价格竞争力。

再看享界S9，按其级别及网传定价区间来看，目前市面上少有与享界S9重叠的竞品，唯一在价格上重叠的现有竞品应该就是蔚来的ET7。结合享界S9的配置很可能延续问界M9，甚至在智驾代际上，会比现款问界M9还新，享界S9处在一个竞争较小的市场环境，并可以依靠问界M9积攒的产品口碑，冲击高端智驾轿车市场，享界S9的市场前景至少从目前来看，可能比智界S7更好。

结语

将智界打造成下一个问界，华为这个计划从智界的市场表现来看，可能是落空了。有合作在，智界暂时不会退出历史舞台，只不过这个产品周期内，智界S7翻盘的机会越来越渺茫了。现在只能期待两件事，一是奇瑞超级二工厂开足马力，零部件供应问题解决，智界S7重新发布，且增配减价，用户有可能重新为其买单；二是鸿蒙智行展厅独立，面积更大，能容得下此后华为“四界”的所有核心车型。如果鸿蒙智行展厅真用享界S9替换智界S7，奇瑞会怎么想？