“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”

“如果我选择向黑暗妥协，甚至加入黑暗，那么我和身边的人就会变成我们讨厌的样子。”

“我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”

这些充满正义感的中二发言，怎么看都不像是李想亲口说出的。总感觉，他才是向车圈传播最多黑暗的人。

骂同行是“搞臭技术的”，在直播里说“司机地位很低”，怒骂媒体“血液里流动着汞，脑子里装满了汞”，看不起友商“仨瓜俩枣的销量”，自诩“500万以内最好”，强调自己“关注的一直都是BBA的盘子”……

这才是李想啊，汽车圈里最懂阴阳友商、最会内涵同行的营销神人，怎么一下子就被区区几张恶搞网图弄破防了？

有没一种可能，MEGA的“棺材门”只是一条导火索，让李想深处黑暗的，其实有更深层的原因？

01，把车卖不好归咎于黑公关

印象中，“新能源殡仪车”的图片并不是最近十几天才出现的，而是MEGA在去年广州车展亮相后就开始在各个微信群里小范围流传，但没有引起多大负面效果，大家看了也就一笑而过。

图片来源于网络

今年2月份理想MGEA在三亚举办试驾活动后，“殡仪车”突然开始大范围刷屏，而且出现了多种不同版本，传播力度在MEGA上市后达到顶峰。

某些媒体和KOL也许出于正义感，又或者是护主心切，急忙发文帮理想洗地，可惜越洗越黑，变相让MEGA的负面形象更为深入人心。

大多数人都认为理想这次是被有意攻击了，而且会很自然地将MEGA惨淡的订单情况归咎于幕后黑手。

确切消息显示，理想MEGA上市72后的大定订单仅3千余辆，退订量则超过1万辆，与他们之前强调的“50万以上所有乘用车销量第一”的目标相差甚远。

然而，仅通过舆论的抹黑，真的会对一款车的市场表现造成如此致命的打击吗？

汽车行业舆论风气败坏已不是一两天的事了，从早些年的各种“门”事件，到“XX药丸”论，再到车企之间的公开互怼，对各种抹黑手法层出不穷，吃瓜群众也见怪不怪了。

但市场总体来说还是充满正气的，大多数车企也是身正不怕影子歪，只要产品足够好，无论再怎么黑，该热销还是会热销的。

02，高端纯电的定位本就是错的

大家都知道，理想汽车从诞生之日起推的就是增程式动力，市场表现亦相当出色。然而，令人费解的是，为何理想MEGA却转向纯电动了。或许李想深信，他的强势营销可以将一切腐朽化为神奇。

然而消费者是理性的。

之前的理想车能卖好，与其说是定位对，不如说是空子钻对了。2019年，理想的第一款车理想ONE上市，当时PHEV市场稀缺，尤其是30万级别的选择有限，理想ONE抢占了先机，成为国内造车新势力最快破十万辆的车型。

同样，理想L系列的成功，是因为它们率先填补了各细分市场的空缺，竞品少。

但理想MEGA不同，它的定位本就是错的，因为纯电动是高端不起来的。到目前为止，就没有一个品牌在这领域成功过，包括特斯拉。

2023年特斯拉全球共销量181万辆，其中，Model S和Model X两款高端车型累计销量不足7万辆，贡献最大Model 3和Model Y，销量占比高达96%。而奔驰、宝马、奥迪的EV（售价超30万元）表现更是不佳，月均销量只有几百辆甚至几十辆。

近一年，在30万以上纯电MPV销量榜上，卖得最好的几款，月销千辆已算佳绩。所以，理想MEGA想要成为“50万元以上汽车销量第一”，月销至少也得8000辆才行，不然怎么干掉宝马X5L？

此外，有媒体调研过理想MEGA的订单，发现其订单30%-40%是以公司名义购车的，非出于家庭需求，这与理想MEGA所追求的“家庭科技旗舰MPV”定位大相径庭。

该调研还发现，有部分比例客户群体同时对比L9和MEGA。为什么会有这样的对比？实际上，当理想MEGA刚刚上市时，小鹿便迫不及待地前往理想汽车的零售店，想要一睹实车的风采。当我坐进车内时，不禁感叹，这内饰与理想L9何其相似！

理想MEGA

理想L9

03，MEGA失利与企业文化有关？

拥有好的企业文化，可以很好地提升企业的综合竞争力。但企业文化不正确，则隐患重重。

理想MEGA的设计问题，这其中就有企业文化的原因。

你说外国设计师不懂中国的文化也就罢了，难道国内的设计师都不懂？但没有人敢告诉李想，因为领导一旦拍板叫好了，谁也不愿意表达和领导不同的意见，担心说错了，会被处罚，被辞退。

更重要的是，如今的市场透明度极高，理想MEGA的定位有问题，尽管市场调研部门心知肚明，也不敢直言。

企业能否跻身于世界一流，不取决于犯错与否，而在于不断的自我反省，一个企业如果没有纠错机制，是不利于长远发展的。

所以理想MEGA的阶段性失败真不能怪黑公关，要怪只能怪李想过度自信，盲目与市场较劲。（文|鹿小燕）