被「网暴」的理想汽车，是活该吗？
精通互联网玩法的
这大抵是理想汽车成立以来，所遭遇到的最大公关危机，原本意在冲击高端纯电市场的理想MEGA，在过去10天时间里却被舆论推在风口浪尖上，上市72小时退订量是大定量的3倍有多。
即便是好不容易地挺到新车正式交付，网络上依然充斥着各种对理想MEGA不利的P图、言论和视频，令人感到可怕的是，舆论指向已经从理想汽车转移到理想MEGA车主用户之上。
这次公关危机对理想MEGA而言无疑是不可逆的，随着理想MEGA开启交付，已经沉寂数天的李想终于憋不住在朋友圈作出了回应。
李想说，「事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，理想已经在用法律的手段进行处理中；虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明；经过深思熟虑后，理想决定开始反击，用光明反击黑暗。」
或许是为了避免引起更大的争议，李想此次并不像从前一样在微博公开回应，而他所指的用光明反击黑暗，是发动车主用户给理想MEGA彩绘、P图、贴膜，进而降低被恶意舆论的引导。
到了当天午间时分，何小鹏和余承东先后在评论区力挺理想汽车，并表示支持用光明反击黑暗，大意就是「这事不是我干，我们也站在光明那一边」。
是的，当下的理想汽车确实是处于黑暗之中，理想MEGA
对于讲究万事大吉的中国人而言，将「棺材」的观念灌输到一辆车之上的攻击方式的杀伤力巨大，这个攻击方式的本质并非是攻击理想MEGA产品本身，而是攻击用户的心智，致使潜在消费者对理想MEGA产生反感情绪，进而达成「劝导」潜在消费者退订的效果。
换句话来说，即是这波黑公关势力不管事情的对与错，目的就是往死里攻击你。
那么黑公关「下死手」的目的是什么？
人为财死鸟为食亡，黑公关的出发点无非就是为了获利。
对此有业内资深人士指出，大家平时所看到的负面内容，很有可能是水军公司的自发行为。水军公司通常会伪装为A汽车品牌，然后以A汽车品牌的名义抹黑B汽车品牌，达成了抹黑效果之后，再向B汽车品牌反售抹黑A汽车品牌的业务。由始至终都是水军公司自导自演，最后获取汽车品牌之间「互相残杀」的利益。
理想MEGA自去年11月广州车展发布至今已过去近5个月时间，等到3月1号正式上市之后才突然被铺天盖地的袭击，很有可能就是被水军公司盯上了，然后伪造出汽车品牌之间恶意竞争的假象。
昨天下午极氪法务部发布了一则声明，指出极氪官方监测到有名为“极氪编辑部@ 拓”的账号，在抖音平台传播抨击理想MEGA的视频，极氪当即对该内容进行投诉追究，随后该视频内容被删除，“极氪编辑部@ 拓”账号改名为“不懂事的网民”。
与此同时极氪法务部严正表示，该账号以冒用极氪品牌的方式实施的违法侵权，该行为非极氪官方行为亦非极氪授意行为。
虽然目前没有直接证据指明理想MEGA此次是受到了水军公司的打击，但可以肯定的一点是，水能载舟亦能覆舟，被称为「中国版马斯克」，擅长在互联网制造流量的李想，这次算是切切实实地感受到了被「网暴」的力量，互联网舆论的杀伤力也许远比他想象中更为强烈。
至此有不少声音表示，理想汽车这一次属于是被流量的回旋镖击中了，如今被水军公司盯上，被旁观者起哄引发公关危机或许并不无辜。而理想汽车在此时此刻标称自己选择光明，显然是欠缺说服力的。
回望过去，如果理想汽车在宣传时低调一点，如果李想本人在发言时恭谨一点，可能理想汽车当下也不至于被网暴得如此彻底。
举几个例子：
1、理想L9在2022年上市时，李想称其为「500万以内最好的SUV」。
2、去年5月有博主发布理想MEGA假想图，李想本人回应「真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼」，然而当理想公布了MEGA官图时，事实上当初的假想图的还原度非常高。
3、去年L系列车型因销量表现很好被“黑”，李想在微博回应「不用太在意别人怎么黑你、对比你，那都是别人重视你、在意你，这都是幸福的小烦恼而已」。
4、理想L7用户车祸丧生，舆论指向理想L7安全性经不起考验，理想为了撇清车型安全性的责任，将冰冷的行车记录仪视频和行车数据一一对外公布。
5、理想商业副总裁刘杰曾扬言，「MEGA将不分能源形式、不分车身形式，成为50万元以上所有乘用车的销量第一」。
6、理想MEGA在发布会上隐喻友商车型第三排的安全性。
作为一个被关注度最高、最畅销的新势力品牌，理想汽车的一举一动都会被大众所记录和放大，有可能会被别有用心的人所利用。
我们虽然很难去定义什么黑暗，什么是光明，但互联网是有记忆的，理想汽车和李想当初在借助互联网之力获取流量时，都轻视了互联网的副作用，这次被流量反噬显然是在所难免的。
吃一堑，长一智。
对于理想汽车或李想本人而言，或许理想MEGA此次遭遇了黑公关事件，也未尝是一件绝对的坏事。不管此次黑公关是水军公司煽风点火，还是友商品牌所为，都可以说是给刚晋升为世界500强的理想提了个醒，水能载舟亦能覆舟。
对于汽车行业而言，所有从业者都不应支持此类行为，倘若你今天参与了舆论的传播，明天舆论就会反噬到你身上，这是一个互相伤害的闭环。在营销和造车这两件事情上，所有车企都应该遵从品牌文化和客观事实，将精力用在产品研发和服务用户之上。