500N·m、3.0T V6，这是目前最具性价比的奥迪？
在这个2.0T都能勉强被称作“大排量”的时代，开着一辆3.0T V6的车型是什么体验？
就在最近，我在福建泉州试驾了新上汽奥迪A7L，作为奥迪的C+级性能豪华旗舰车型，沉稳、全能是这款车给我留下最深刻的印象。
3月1日，新款奥迪A7L才刚刚正式上市，新车共计推出7款车型，售价41.87-66.62万元。作为中期改款车型，新上汽奥迪A7L没有太多改变，仍提供「45TFSI」和「55TFSI」两种车型，均配备7速湿式双离合变速箱。
其中，45TFSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩370N·m。55TFSI车型使用的则是3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为340Ps，峰值扭矩500N·m，零百加速时间仅需5.6秒。新款车型除了最入门版本外，其它均标配quattro四驱系统。
此次改款，变化最大的部分，莫过于新增的RS套件竞速版车型。RS套件竞速版使用了全新的中网和下包围设计，包括品牌LOGO和车灯等处均进行了熏黑处理。
另外RS套件竞速版车型还有有全新专属限定车漆「箭羽灰」，内饰的「暗影灰」配色同样是RS套件专属。全新样式的熏黑21英寸轮圈，配合上红色卡钳，营造出了不错的视觉效果。轮胎则使用的是倍耐力P ZERO系列，尺寸为255/35 R21。
而一直以来备受欢迎的黑武士版车型自然也不会缺席，对我个人而言，「黑武士」给人一种冷酷、沉稳的感觉，就像大家所说的西装暴徒那样。因此这次试驾活动，我选择了驾驶新上汽奥迪A7L 55TFSI quattro 黑武士版。
翻看过去的销量记录，可以看到上汽奥迪A7L在去年12月卖出了超6000台，它之所以能有如此销量成绩，与其性价比有着密切关系。没错，我认为它就是奥迪目前最具性价比的一辆车。A7L争议最大的地方，莫过于其外形设计，没有了A7身上的掀背设计之后，不少人直呼“失去了灵魂”。
可事实真是如此吗？试驾会当天，我在某个女性用户为主的社交媒体上，发布了试驾现场的图片并且发起了投票。在参与投票的132人，92%的人认为新上汽奥迪A7L是好看的，仅有8%的人认为不好看。
作为一款中大型车，新上汽奥迪A7L的车长来到了5076mm，修长的车身配合上恰到好处的分割比例，让这款车有着极为流畅的设计线条。微微上翘的小鸭尾，更是为车辆增添了一丝运动氛围。在这个级别中，我认为上汽奥迪A7L制造出来的年轻感、运动感，是数一数二的水平。
进入到车内，熟悉的内饰设计映入眼帘。如果我说这套设计有多么先锋、科技，那固然不成立。在使用了5年之后，奥迪的这套设计语言确实无法再给人眼前一亮的感觉。
但这套设计并未落伍，10.1英寸+8.6英寸的屏幕组合，无论是科技感或者是豪华感，都还能和现如今的新势力车型掰掰手腕。而且在实体按键和触摸屏幕的互相配合下，使得整套系统有着不错的实用性，机械感十足的屏幕触控反馈，更是能俘获不少细节控的心。
如果忘却A7的名号，只是以对待一款新车的眼光来进行看待，那么这款车在你眼中又是怎样的存在呢？至少在我看来，这会一辆结合了稳重优雅和年轻动感的车型，它能适配更多不同场景，不论是家用、商务还是偶尔的激情。
动态表现方面，新上汽奥迪A7L给我的印象同样是全能，在我看来它就是一个“多面手”，应付生活中的绝大多数场景对它来说都不在话下。
首先在日常驾驶中，3.0T V6涡轮增压发动机并不会给人带来负担。一整天的试驾下来，在我们的轮番“蹂躏”下，新上汽奥迪A7L的平均油耗仅为约12L/100km。
对于一辆有着340匹马力，车重超2吨的大家伙来说，这样的表现实在出乎人意料。在48V轻混系统的帮助下，哪怕是在极为拥堵的泉州市区，走走停停的情况下车辆也并未有明显的顿挫感，能耗也不高。
在舒适模式下，新上汽奥迪A7L的动力输出相当轻快、柔顺，发动机和排气管不会发出多余的噪声。而在空气悬架的帮助下，车辆的底盘有着极强的隔绝感，像是走过石板路这种颠簸小路时，不会有多余的碎振进入车内。
厚重的底盘+优秀的隔音，铸造了高级的行驶品质，再加上车内B&O音响带来的良好听感，能让人感到身心放松。日常使用的时候，这就是一辆高级感十足的行政级轿车。
可如果只是安安静静地开，岂不是将这台3.0T V6涡轮增压发动机“封印”了起来？
切换到动态模式，才是这台车最好的打开方式。当你把驾驶模式切换为动态之后，新上汽奥迪A7L会在短时间内完成身份的转变。像是温文尔雅的西装男，丢掉了眼镜、扯开了领带和衣服上的扣子，露出若隐若现的肌肉，化身为西装暴徒。
当你深踩油门的时候，就能感受到“排量即正义，缸数即真理”的奥义。虽然新上汽奥迪A7L的初段加速，没有时下电车那种瞬间失重的体感，但3.0T V6的后劲似乎深不见底。踩下油门之后，在法定限速范围内，车辆的加速度完全没有要降低的意思，越到后段越是能给人持续踩下去的欲望。在不知不觉中，时速便已来到了触及法律的临界点。
在日常巡航的情况下，只要切换至S挡，稍微踩下油门，车辆便能迅速完成变道、超车的动作。而且在动态模式下面，车辆的底盘将会给你十足的路感，变道时的信心明显增强。但这个时候底盘将变得不再舒适十足，要是遇到颠簸不减速的话，那你就得准备好应对路面带来的直接冲击。
除了调节软硬之外，新上汽奥迪A7L上的这套空悬系统，还会随着车辆驾驶模式的变化而对车身高度进行调节。时速达到120km/h后，车身高度将将至最低，以获取更好的车身姿态。
另外，此次试驾的这一台55TFSI quattro 黑武士版车型，还拥有后轮主动转向和可变转向比功能，指向性极为准确的同时，掉头半径也很小。整体而言，无论是日常低速驾驶还是行驶在快速路上，车辆厚重的底盘和准确的转向，都能使人没有驾驶压力。
可惜的是，由于车长接近5.1米且车重超过2吨，在进行快速变道的时候，新上汽奥迪A7L的动态仍不够灵活，车尾的动作会比车头略慢，给人带来的感受是还有进步空间。而相对低调、安静的排气声浪，也让人觉得它“不够运动”。
可这个时候，我们要回归现实，认清这款车的定位。
新上汽奥迪A7L定位中大型车，3026mm的轴距只比A8稍短一些，这就是一款不折不扣的行政级车型。对于这样一款车来说，为什么要去过分追求运动呢？正如前文所说的，它是一个“多面手”，能覆盖更多使用场景，才是它的终极奥义。
日常使用时，它能给你这个级别应该有的高级感；偶尔放纵激情的时候，它的动力、操控都不会令你失望；哪怕偶尔需要通过一些非铺装路面，就像这次试驾需要进入沙滩那样，quattro四驱+空悬的组合，也让新上汽奥迪A7L能从容面对。
确实，没有了掀背设计之后，这款车型与大家所熟知的A7是有些不一样。可奥迪的高品质以及科技先锋的感觉，并没有发生改变，更重要的是，新上汽奥迪A7L的售价，使得它极具性价比。
41.87-66.62万元的售价，比起进口A7要低了不少，而且据闻还有着一定终端优惠。更重要的是，新上汽奥迪A7L并没有所谓“高低功率”的区别，全部都是高功率版本的车型。这使得它与同级竞争对手相比，同样有着明显优势。
在宝马、奔驰的同级车型纷纷转向新能源的情况下，奥迪却始终坚守大排量发动机，我相信大排量这种从容不迫的感觉，才是最值得消费者买单的地方。
新能源汽车正在持续发展，未来的大趋势也是这般。对于小排量家用轿车来说，我认为真的没有必要坚守纯燃油，“加电”能让家用车变得动力更强、更省油。但纯燃油车型会就此消失吗？我相信不会。
燃油车仍然有其存在的价值，毕竟“物以稀为贵”，这就像现如今钢笔、机械表还存在并逐渐成为奢侈品的原因一样。对于豪华品牌来说，大排量的底气、从容感还有高级感，都是小排量插混无法比拟的。
在未来，纯燃油车型也许会成为豪华、高级的象征，现在购入一辆大排量的纯燃油车型，或许不失为一个具有前瞻性的选择。
（部分图片来自官方）