正面PK朗逸 6.98万起的荣威i6 PLUS要做合资杀手
现如今，几乎所有的自主品牌都会把智能网联当作新车主推卖点，智能网联甚至也成为了很多自主品牌从合资品牌虎口夺食的利器。但是你知道最先把车联网与智能汽车相融合的自主品牌新车是哪款吗？
没错，正是2017年年初上市的荣威i6，顶着“全球首款量产互联网家轿”的名号，它在上市当年就取得了63770辆的销量成绩，平均每月销量突破6000辆，成为当年自主A+级家轿中的一颗耀眼的新星。
不过随着市场的遇冷和竞争对手的强大，荣威i6也感觉到了压力。尤其是对上汽荣威而言，由i6征战的A+级家轿市场更是不容有失，于是他们在今天正式上市了i6的改款车型——全新荣威i6 PLUS，新车的官方指导价价区间为8.98万-13.98万元，和老款车型几乎保持一致。
并且现在购买荣威i6 PLUS的客户还能够享受20000元现金优惠、两年零利率和互联网车型10年基础流量免费等上市礼，实际成交价仅为6.98万-11.98万元。
按照上汽荣威的说法，全新荣威i6 PLUS除了价格没有PLUS之外，在其它产品力层面几乎是全面PLUS，完全可以与上汽大众朗逸对标。事实真的如此吗？
要真是追根寻源的话，全新荣威i6 PLUS跟朗逸还真的是有千丝万缕的联系。上汽荣威的开发班子大多数都有在上汽大众的工作背景，比如现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任，曾经被称为“朗逸之父”的张觉慧就是在完成了第一代朗逸的设计后才投身于上汽乘用车自主板块的工作中的。
所以，全新荣威i6 PLUS的开发平台在立项之初就是对标的大众MQB平台，在质量管理和成本控制上已经能达到MQB平台的水准，采用的同样是国际一流的配件供应商。起码在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得还要好。
唯一的不同就是，朗逸是由德国人主导设计的，而全新荣威i6 PLUS则是全部由中国团队设计研发出来的。相比于德国团队，显然是中国研发团队更懂中国人的需求，对市场的反应也更快。
针对中国消费者对大空间的需求，全新荣威i6 PLUS轴距达到了2715mm，而朗逸的轴距则为2688mm；全新荣威i6 PLUS的车宽是1835mm，朗逸车宽则是1806mm，全新荣威i6 PLUS在轴距、车宽都是全面领先朗逸。
除了空间之外，能在NVH、内饰质感、车联网等方面最大程度满足中国消费者也是全新荣威i6的一大优势。全新荣威i6 PLUS的10.4英寸中控大屏、内饰大面积的软质材料包裹以及车身多处的隔音材料等等，都更加符合中国消费者的喜好的使用习惯，这一点作为德系车的朗逸明显还稍显落后半拍。
当然，上汽荣威也在一直聆听市场的声音，全新荣威i6 PLUS这次的很多改变和升级都源于销量数据的反馈。
根据2017年以来荣威i6的销量数据来看，搭载1.0T三缸发动机的16T车型销量占比很小，几乎达到了1%以下，因此这次全新荣威i6 PLUS在入门车型上换装了1.6L阿特金森循环发动机，并为之匹配了可模拟8速的CVT变速箱。这一改动让那些对三缸机有偏见的消费者有了更大的选择余地。
从2017年上市至今，荣威i6互联网版车型的订单量基本已经占到订单总量的六成以上，所以全新荣威i6 PLUS这次下放了互联网版车型的门槛，除了最低配的1.6L手动风尚大赞版车型之外，其余配置全部搭载了可持续升级的斑马2.0互联网汽车智能系统，同时现在购买的用户还能享受基础服务、基础流量10年免费。
从荣威i6率先在自主品牌家轿中实现0.25Cd的风阻系数，到荣威i6以2.99L/100km的极限油耗创下吉尼斯世界纪录再到如今全新荣威i6 PLUS全面比肩甚至领先朗逸的产品力表现，这些都是自主品牌轿车由弱到强的见证，也是上汽荣威一直以来追求品牌向上的体现。
现如今，以上汽为代表的自主品牌，在积累了大量技术经验，与世界大牌供应商合作之后，已经可以生产出与合资品牌同一甚至更高水准的产品。
尽管受限于品牌影响力，全新荣威i6 PLUS想在销量上赶超上汽大众朗逸在现阶段还不是很现实，但是随着上汽荣威互联网汽车阵营的不断壮大、更全面的渠道网络资源，再加上品牌口碑的持续提升，全新荣威i6 PLUS的销量和影响力必然是会不断提升的。
要破除中国消费者对合资品牌的“迷信”是需要时间的，而且这也不单单是上汽荣威一家的责任，所有的自主品牌都应该为之努力。
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