它不是宾利，是韩国人造的美系车
当年，丰田为了能够在北美的豪华车市场立足，从而进一步拓展自己的市场份额，针对美国市场的喜好以及自己品牌的特点，推出了雷克萨斯品牌，并如愿地跻身到了豪华阵列之中。
而一直试图以自己的方式去“拷贝”丰田成功经验的韩国人，对于雷克萨斯的崛起自然也是看在眼里，记在心里。
2016年，现代集团旗下的高端品牌捷尼赛思高调官宣将独立运营，这个曾经在中、美、韩三地都未能掀起太大波澜的品牌，以全新的姿态再次与消费者见面。
经营上的独立，让捷尼赛思在设计风格，品牌调性上都有了翻天覆地的变化，它变得更具有特色，更加豪华，同时也变得更为“美式”。而这种变化也让这个曾一度无比挣扎的品牌，在2017、2018、2019连续进入了美国《消费者报告》推荐榜的前三位，并给了韩国高端消费者一个“放弃
在某种程度上，捷尼赛思是想复制雷克萨斯的成功之路，试图通过立足北美市场扩大自身影响力，从而辐射到全球范围，这也解释了为何在中国市场韩系车市场份额不断被侵蚀的情况下，捷尼赛思也毅然决然地发起了第三次的冲锋。
不过，虽然作为进口豪华品牌的捷尼赛思，在销量上与其它二线豪华品牌仍有着一定的差距，但是值得表扬的是，哪怕是在销量有限的情况下，捷尼赛斯在引进车型方面依旧是不遗余力，基本上是将全系的车型也都引进到了中国市场销售，其中就包括了定位中型SUV，对标宝马X3以及奔驰GLC等车型的GV70。
虽然我不止一次提到捷尼赛思想要复制雷克萨斯的成功，但是与丰田不同的是，韩国人并没有简单地把一台现代胜达或者起亚索兰托精装修一番就把它推向市场，而是围绕着独立的纵置后驱平台来打造各款新车。
也正因如此，与一众欧洲老牌对手相比，同样拥有短前悬、长车头的GV70在仪态上丝毫不会吃亏。
当然，除了平台带来的优势以外，GV70本身的设计也有不少足以让人津津乐道的地方。比如这已经刻入捷尼赛思品牌DNA的上下分体大灯，以及那面积巨大的盾型进气格栅。
虽然作为进口车的GV70并没有在轴距或者车身上作任何的本土化加长处理，但是在海外市场本身就是瞄着
但是通过极具辨识度的C柱设计以及快速下溜的车顶线条，GV70依旧呈现出了与体态不符的干练感。不过，与设计与元素丰富的车头相比，GV70车尾的留白部分就显得有点多了，包围两侧的“大炮筒”排气是为数不多的亮点。
与外观设计上的特立独行不一样，在内饰上GV70的处理手法则是要更回归于传统豪华品牌的调性，如今流行的大屏幕，双联屏，触摸感应等东西统统没有，有的只是面积大的夸张的中控皮质包覆，一个显示效果足够细腻的14.5英寸屏幕，以及那个能提供裸眼3D显示效果的液晶仪表盘。
这块中控屏被布置在了远离驾驶员的位置因此虽然它支持触摸控制，但是它更鼓励你使用中控上的多媒体旋钮进行功能的切换。这对于中国消费者来说简直是“不可理喻”的设计，但其实这也是一种汽车文化上的差异：欧美地区对于驾驶员开车过程中操作电子产品、中控屏幕往往有着严格的法律法规限制，因此一些老派的豪华品牌往往会喜欢给大屏幕留有另一套操作的“备份”，以便驾驶员能够在行车过程中安全地操作屏幕。
不过我认为，GV70这套内饰最棒的地方就是能够在满足部分人对科技感的追求的同时，又能保证操作便利性，对于一些常用的功能，设计师统统都保留了实体的按键或者旋钮，而一些低频操作功能则是被整合进了空调控制屏幕中，但是在操作相关功能时，屏幕依旧能够提供以假乱真的震动反馈，让你有一种按下了实体按键的错觉。
通风加热按摩一应俱全的四张座椅拥有极佳的沙发感，而由于轴距没有加长的缘故，后排的空间称不上富裕，但是左右两张座椅的坐垫长度都十分得体，靠背可调角度也比较大因此乘坐体验能够给到高分。
唯一能够吐槽的地方就是，在靠背角度比较躺的情况之下，由于后排窗户太小外加C柱的遮挡，后排乘客在视野上会略微有压抑的感觉。
综合体验下来，GV70的静态部分是能够给到消费者超越级别预期的感觉，无论是豪华氛围的营造还是用料上都做到了一个进口豪华品牌应有的水准。
不过在动态部分，GV70的表现甚至要比它的内饰更加具有美系风格。
首先在动力部分，国内在售的GV70全系标配2.5T+8AT一种动力总成，除低配车型采用后轮驱动以外，中高配车型均配备了四驱系统，由于排量上的优势，这台四缸发动机的数据要比一种同级竞品都要抢眼——最大功率304马力，最大扭矩422牛·米。
在日常驾驶中，你能感觉到这台发动机对于油门的响应是比较积极的，较大的基础排量在高速上也能提供更强的底气，当然这种爽快的动力感受也是有代价的，那就是整车的油耗偏高，哪怕是在温柔驾驶且路况良好的情况下，GV70的表显油耗都很难降到9L/100km以下，在市区稍微激烈一些驾驶，甚至就直奔12L/100km去了。
此外，这台8AT变速箱的整体表现只能用不功不过来形容，在高速巡航时你能感觉到它更希望发动机利用自己的做功去把转速拉起来，而不是通过积极的降挡来换取爆发力，而在市区低档位低速跟车时，也会有偶发的拉扯感。
此外，虽然GV70的前悬架采用的是双球节麦弗逊式的结构，在观感上不如双叉臂高级，但是在日常驾驶中其对于路面信息的过滤还是比较优秀的，底盘的整体感受在绝大部分的情况下都能给到人高级感，外加其顶级水准的NVH表现，开着GV70在高速上巡航用“享受”二字形容一点都不为过。
不过，虽然捷尼赛思官方给GV70的定位是偏向于运动取向的，但是支撑力不错的悬架，电子限滑差速器以及规格较高的米其林轮胎，依旧无法颠覆物理定律，毕竟这是一台接近2吨的SUV。而其所配备的对向4活塞卡钳虽然能够提供媲美高级改装刹车的初段响应，但是在大脚制动时你还是能感觉到它有些许力不从心。
在这个大家都追求稳妥造车，产品无限趋同，连
没错，它很难像一台奥迪Q5L或者一台理想L9那样，去取悦主流消费群，这台车的整体风格也确实更适合大洋彼岸的那片大陆，但是我敢说，目前在中国市场，GV70这台车可能是同级别里，最具老派美系车风格的产品了，这种体验甚至在现在的福特、雪佛兰、别克、凯迪拉克、林肯等品牌的同级别产品中都已经很难找得到了。
但是，愿意为这种体验买单的人，又有多少呢？
车型参数：
车型：捷尼赛思GV70（四驱旗舰版）
指导价格：32.98-40.58万元
动力总成：2.5T 四缸涡轮增压发动机+8挡手自一体
动力参数：304马力，422牛·米
车身尺寸：4715/1910/1645mm，轴距2875mm