“含华量”最高的纯电轿车？到店实拍智界S7！

像是风头正盛的流量大咖，任谁都想请他代言，或是达成合作，以谋求更高的产品热度，这或许就是某种意义上的华为，声称“不造车”的它，至今都在以极具存在感的方式在汽车领域活跃着，我们所熟知的合作方式就有三——零部件供应商模式、全栈解决方案模式（HI）模式、以及智选车模式（鸿蒙智行）。

就“含华量”而言，以上提及的三种合作模式是逐级递进的，换而言之，智选车模式（鸿蒙智行）是现阶段华为与车企最深度的合作模式——华为不仅提供全栈式智能化解决方案，包括自动驾驶、智能座舱等核心技术，同时还会全面参与产品定义、整车设计以及渠道销售。所以，如题，我们姑且可以将诞生于此模式下的智界S7，视作“含华量”最高的轿车。

其基因之纯正，我们甚至从智界S7的面相，就可窥知一二——智界S7的造型设计，与其同样诞生于智选车模式/鸿蒙智行的异父同母兄弟问界M9，在设计上有许些相似之处，比如说前脸设计，如果将两台车置于同框对比，你会发现智界S7的前脸与问界M9的前脸是有许些神似的，令人不得不感慨，相同“母亲”情况下，基因的痕迹还是相当明显的。

当然啦，作为两个不同品牌的产物，我们在智界S7和问界M9身上，能看到更多的其实是差异，这种因车型风格不同而造成的差异，远盖过了个别相似元素所带来的熟悉感，前者有明显的运动偏向，虽然这种轿跑风格在随着同类产品的普及变得“不稀罕”，但整个产品所塑造出的辨识度和运动感还是值得肯定的。

在之前点评问界M9的文章中，我是如此给它下定义的：一台巧思和堆料共存的产品，而同样将“含华量”视作核心卖点的智界S7也不例外——虽然未来得及对齐“遥遥领先”的鸿蒙OS车机进行体验，但从座舱设计中，我们能看到它的很多独特，甚至是大胆的想法，在这里，我们简单举几个例子：

作为一个可能需要随时随地从背包里抽出电脑工作的社畜，智界S7的前排着实让我又爱又恨，爱它是因为它的副驾前方平坦得像桌面，只要座椅调节到适当角度，身为社畜的我就又可以以舒适的方式应急处理工作了。恨它则是因为它的存在，连我跟老板推脱的理由都剥夺了……甚至于，为了让你能安心在副驾“桌面”忙活，智界S7还特意更改了安全气囊的位置。

值得一提的是，副驾除了传统的手套箱以外，桌面盖板翻起来还藏有一个储物空间，看得出，关于生活方式的拓展，智界S7这款产品思考很多。除此以外，这款产品的巧思还有，将座椅调节功能按钮设计在门板之上节省空间；将A柱前移，从而将驾驶台前移，以此扩大座舱的纵向空间；将驾驶仪表前移，以此消除A柱前移带来的驾驶视野影响，减少安全隐患。

至于所谓“堆料”，以智能驾驶辅助为例，智界S7配备了1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组，目前，高速、城市快速NCA已实现商用，城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。“堆料”是国产车型的强项，作为土生土长的纯种国产车型，智界S7的配置丰富程度不言而喻。

机械硬件方面，智界SS7“含华量”的最佳体现——动力方面，智界S7四驱版的前电机为150kW，后电机为215kW，其0-100km/h加速时间为3.3秒；续航方面，其搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，实现超级快充，充电5分钟可续航215km，15分钟可补充续航430公里，CLTC综合续航达855km；底盘方面，其配备了途灵底盘，包括前双叉臂+后五连杆悬架、智控集群、CDC可变阻尼减振器、空气悬架等。

超高“含华量”，这是智界S7的最大标签，也是最大卖点之一，毫无疑问，这让它在短时间内收获了巨大的关注度和不错的好感度，就产品定位、车型售价和产品实力而言，它的综合表现是相当不错的，对于它而言，真正的难题也并非来自于产品层面，而来自于交付问题，仍在全力推进交付问题的它，就怕是应了那句“成也华为，败也华为”……