距离“南京2·23火灾”造成15人遇难44人受伤后，时间已经过去半个月，我们却仍未等到关于该事故的更多处理结果。尽管如此，关于电动自行车安全隐患话题，依旧持续引发全国各地的关注。

比如近日，广州多个住宅小区就发布通知，拟禁止电动自行车进入小区，引发市民热议。除此之外，广州市海珠区、白云区等消防安全委员会办公室陆续发布了《关于电动自行车违规停放充电法律责任的通告》，明确了电动自行车违规停放/充电的相关法律责任。

从“禁止入户充电”，到“禁止进入小区”，电动自行车的管理无疑上了一个强度，但对于深陷交通压力困扰的一线城市来说，“限制”、“严管”之类的举措还远远不够，想要根治电动自行车乱象，可能只有“禁电”才是最终出路。

交警管不过来

之所以提倡“禁电”，不仅仅是因为一线城市的交通压力大，更是因为如今一线城市的电动自行车数量实在太多了，而且太乱了，已经到了交警管不了的程度。

以广州为例，据广州公安预估的数据，本市电动自行车保有量超500万辆（含未上牌），且“涨势”不断。这一数字要比汽车多得多——截至2023年12月20日，广州的机动车保有量为359万辆。

而随着电动自行车数量急剧增长，其违法成本低、改装成本低、安全系数低等问题也被迅速放大，直接导致电动自行车违章行驶、非法改装、侵占公共资源等交通乱象频发，给一线城市的交通管理体系造成了严峻的挑战。

电动自行车乱停乱放很常见，侵占公共资源，影响出行效率，交警无法彻底杜绝。

广州交警公布的数据显示，2023年广州市交通事故死亡人数呈下降趋势，较大事故“零发生”，不过，涉及电动自行车的交通事故同比上升了63%，其中老年人骑行类事故呈高发态势。

电动自行车无牌无照行驶、乱穿行、闯红灯、逆行、超载等违章行为泛滥，交警管不过来了。

此外，由于电池厂商（在生产和监管中）的安全责任缺位，加上电动自行车非法改装电池、电机等情况十分普遍，因电动自行车电池故障导致的火灾事故日益频发。

电动自行车非法改装成本太低、太随意，交警抓也抓不完。

据国家消防救援局统计，2023年全国电动自行车火灾发生2.1万起，较去年上升17.4%；2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。从火灾原因上看，电池故障是重灾区。

另有数据显示，80%的电动自行车火灾是在充电时发生的，超过一半发生在夜间充电过程中。90%的电动自行车起火致人伤亡案例发生在门厅、过道以及楼梯间，起火速度快，极易造成居民伤亡。

越来越多人意识到，电动自行车存在巨大的安全隐患，于是有声音表示，要对电动自行车进行“禁停”、“禁入”管理。

然而，交警是管不了小区乱停车的，更管不了小区居民携带电动自行车的电池回家充电。因此又有人说，那物业管管呗，不让电动自行车进小区就好了啊。

物业也管不了

事实上，物业在这方面付出的努力并不少。为了不让居民把电池带回家充电，很多小区都建好了公共充电桩让电动自行车充电，也到处张贴告示，禁止居民将电池带上楼。

还有小区划出宝贵的地面空间资源，给电动自行车设置停放点。为保证电动自行车停放点的最大利用率，小区物业还会定期清理“僵尸车”，最大化方便居民停车。

不过，即使物业做到这种程度了，我们依然会看到部分小区居民带电池回家，甚至在楼下拉线充电，以及乱停乱放等现象发生。

就拿近期的案例来说，日前，广州市天河区棠下街道珠江俊园小区宣布，从3月1日起禁止电动自行车进入，但记者实地调查发现，3月1日后，小区内仍停放着不少电动自行车，有很多还在充电中。

停在珠江俊园小区楼下的电动自行车。（图源央广网）

你说物业没有管吗？确实是管了的。那管得了吗？确实也管不了。一方面，这是因为物业没有执法权，另一方面，是人性的弱点所致。

人性更难管

电动自行车乱停、乱改、乱开现象为何如此严重？说到底，是自私、自利的人性所致，这是人性的弱点，用户自己都很难克服，外人更管不了。

试想一下，你当初为什么要买一台电动自行车？是不是为了出行更方便——可以乱穿行、可以上人行道、也可以上机动车道；还有停车不交钱——想停哪就停哪，白嫖公共资源……

电动自行车廉价、方便，满足了人性自私自利的弱点。

说句实话，小鹿也曾想过买一台电动自行车，原因不外如是。这很正常，如果小鹿真的有一台电动自行车，那也不能保证自己能够不违章行驶，毕竟开电动自行车就是图个方便，为了方便，不戴头盔、跟汽车抢路、闯红灯等行为，可能就自然而然地发生了。

我们很少会想过，为了一己之利，是否会在不知不觉中伤害了别人？

小鹿最终还是没有去买，虽然有一台电动自行车会更便利，但它并不是不可替代的。一线城市的公共交通网络足够发达，而且足够便宜，尽管有时过程会比较繁琐和被动，却也足以满足我的出行需求。

出于多方考虑，电动自行车乱象实在很难避免，而电动自行车涉及的问题，既是民生、社会话题，又是管理、行业问题，所以，小鹿支持政府“整治”、“根治”。

作为城市管理者，整治电动自行车乱象，是政府履行职责的具体体现，也是对市民负责的表现。

根治的方法就是“禁行”

眼下，一线城市的电动自行车基数太大，光靠限行、严管、劝说等举措，已经阻止不了电动自行车的增长和乱象的频发，所以“禁电”才应该被提上日程。

按照电动自行车的销量增长势头，如果它继续增长、泛滥下去，那一线城市的交通体系只会变得难以负荷，城市交通拥堵问题更难以解决。

因此我们才说，根治电动自行车问题的最好方法就是“禁行”。这是一项浩大的工作，却能带来最为有效的结果，此举将对提升一线城市交通效率、降低交通事故率、刺激汽车销量增长等方面，带来积极影响。

当然，“禁电”不是一刀切，对于从事外卖、快递等民生服务行业的市民，电动自行车不是代步工具，而是谋生工具，政府应该开一个“口子”，给从事配送服务等相关行业的电动自行车（换）发专用号牌，以便更好地管理。

总而言之，整治电动自行车乱象，不单单是为了安全，更是为了城市的未来。“禁电”虽然会给一些使用者带来了不便，但从整体的角度来看，是有利于社会的进步和发展的。

值得一提的是，“禁电”政策也不是一成不变的，随着技术的进步和管理的完善，也许未来会有更加合理和灵活的方式，来规范和利用电动自行车这类交通工具，让它在不影响城市的前提下，为人们的出行提供更多的选择和便利。（文|葫鹿娃）