公交车，印度电气化转型的下个风口

撰文 / 吴 静

编辑 / 张霖郁

设计 / 师 超

来源 / Bloomberg，作者：Ragini Saxena

继电动两轮车之后，印度向清洁交通缓慢转型的下一个重点将是电动公交车。

在此背景下，汽车制造商也纷纷加入进来。

辛杜佳集团（Hinduja Group）旗下的旗舰公司阿肖克利兰汽车公司（Ashok Leyland）2024年2月在印度北方邦（Uttar Pradesh）破土动工兴建一家电动商用车制造厂。北方邦处于印度北部，和尼泊尔接壤，拥有两亿人口，是印度人口最多的邦。

这家总部位于钦奈的汽车公司表示，工厂的初始产能为每年2500辆，未来十年的年产量将攀升至5000辆，工厂预计到2025年底可以开始运营。

阿肖克利兰汽车公司CEO Shenu Agarwal表示，“我们将生产重点放在电动公交车上，同时也有能力生产以现有和其他新兴替代燃料为动力的车辆。这个工厂将为阿肖克利兰汽车公司（Ashok Leyland）和Switch Mobility制造产品。”

与此同时，据印度媒体报道，塔塔汽车有限公司（Tata Motors Ltd.）旗下的TML Smart City Mobility Solutions（智能城市移动解决方案公司）预计到2025财年将在公路上部署3300辆电动公交车。

同时，奥莱克特拉绿色科技有限公司（Olectra Greentech Ltd.）与比亚迪建立合作关系，正在建设一座新的电动公交车工厂，预计将于2024年7月投产。该公司计划在2025财年前交付至少2500辆电动公交车。

电动巴士上的座椅▼

摄影师：Sumit Dayal/彭博社

印度设定了到2027年增加5万辆电动公交车的目标，力争到2070年实现净零碳排放。考虑到该国150万辆公交车中的大部分都是柴油车，这是一项艰巨的任务。

可以说，增加电动公交车普及率的最大障碍是缺乏资金。印度目前遵循的模式是，国家机构从汽车制造商那里招标采购公交车，但车辆的运营以及充电基础设施的建设仍然是汽车制造商的责任。囊中羞涩的政府过去曾拖欠汽车制造商的款项，这使得他们不再敢投标巴士。

“真正的挑战在于财务模式，因为国家交通部门的财务实力并不雄厚，所有的风险都落在私营公司身上。”普华永道印度汽车业务合伙人兼负责人Kavan Mukhtyar表示。

为了解决这一问题，印度已寻求美国的帮助，建立了一个支付安全基金，用于支付多达38000辆电动公交车的采购费用。印度将出资2.4亿美元，美国政府出资1.5亿美元，该基金将作为国家实体延迟付款的担保。

在印度推动绿色发展的过程中，至关重要的是当局要有决心做好这件事。

印度是世界上空气污染最严重的城市之一，尤其是在大中心，公共交通是控制汽车排放的关键，它还将有助于缓解交通拥堵和出行时间。多年来，由于缺乏高效的公共交通，数百万人严重依赖两轮车出行，交通堵塞变得更加严重。

然而，由于印度市场对价格敏感，所以更便宜的两轮车目前引领着电气化。2023年，印度仅售出5670辆电动商用车。尽管如此，这一数字仍然比2022年增长了114%。

科尔尼管理咨询公司的合伙人拉胡尔·米什拉（Rahul Mishra）说：“公共交通电气化自然是一个更大的焦点，考虑到大多数商用车的行驶公里数更大，尾气排放量的节省更高，成本经济性往往更好。”

普华永道的穆赫蒂亚尔（Mukhtyar）补充说，当涉及到电动公交车时，充电基础设施的限制是相对可以解决的，因为它们在固定的路线上运行，所以充电基础设施可以直接放在停车场。但考虑到公交车电气化是资本密集型的，私营公司需要通过税收减免、激励和软贷款等监管手段得到支持。

穆赫蒂亚尔同时提出，“计划的主要议程应该是在污染问题严重的印度前20大城市改用电动公交车，这是一个需要优先考虑的项目。”