卷生卷死的极氪 为何冲不进新能源汽车的第一阵营？

新能源时代，各大汽车品牌每月甚至每周都会公布销量“秀肌肉”。

日前，2月份新能源销量榜单出炉，特斯拉、AITO问界、理想交付量均在2万以上，埃安排名第四，2月销量达到16676辆，之后是深蓝和蔚来，2月交付量都在8000辆以上，极氪在榜单上排名第七位，2月交付量达到7510辆，还是没有冲到第一阵营。

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车圈里，极氪是典型的“富二代”，坐拥吉利全球化的资源，在技术、供应链以及产品生产上拥有得天独厚的优势，也拥有跟对手叫板的实力。

一直以来，极氪自称“卷王”，旗下产品主打豪华与高价值，可口含着金钥匙的极氪品牌，在销量上排名并不理想，始终没把自己“卷”入新能源市场的头部阵营。

极氪汽车是名副其实的“车圈富二代”， 2021年4月，极氪001发布上市时，搭载着吉利浩瀚SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航的麒麟电池，妥妥的“高富帅”形象。极氪公布的数据显示，极氪001平均定单金额超33.6万元。

起初，这款车型热度很高，但从2022年开始，极氪001出现增长乏力的现象。交强险数据显示，2022年极氪001上险量为71691辆，月均5974辆。2023年上险量为69052辆，月均5754辆，同比小幅下滑3.7%。

这款车型卖得不够火爆的主要原因是所处高端纯电市场，同级对手越来越多，配置与装备越来越高，极氪001在智能车机、智能驾驶、充电等方面的弱势不断凸显，且产品没有足够鲜明的标签，使得极氪001无法成为爆款。尽管，去年8月份，极氪官方宣布001限时降价3万-3.7万元，但极氪001的销量还是没有冲破万辆。

极氪001虽没有大红大紫，但跟极氪其他在售车型相比，极氪001算是整个品牌的“销量担当”。高端MPV极氪009和极氪X，这两款车型偏小众的产品定位使得它们在车市中的认可度一直不高，而极氪007处于销量爬坡阶段，新车销量还没有进入稳定状态。

原本，极氪009想要成为埃尔法的“最佳平替”，可半路“杀”出个腾势D9，圈粉度超高，成功转移消费者关注的目光与钱包。如今，理想MEGA全面上市，价格跟极氪009高度重合，极氪009跟理想MEGA正面硬刚，想要取胜难度系数可想而知。

极氪X当初被给予厚望，可极氪X和精灵#1一样来自浩瀚架构，精灵#1拥有先入为主以及价格优势，使得精灵#1分走不少极氪X的客户。

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极氪X7跟小鹏G6相比，小鹏G6在智能体验、空间刚需、续航方面优势明显。极氪X7高调入局，但在销量上表现平平，2023年，极氪X11月销量最高，达到4714辆，而在2024年1月份，这款车型的销量降到708辆。

极氪007在2023年12月下旬正式上市，该车型2024年1月销量为5853辆，向上的势头不错。不过，极氪007跟极氪001在车价上有重合之处，很多业内人士担忧，两款车型之间可能会“自相残杀”，而且，极氪007面对特斯拉Model 3、比亚迪汉、智界S7等众多强敌，该车型能否一炮而红还要等待市场给出答案。

由此可以看出，极氪的产品阵营中，极氪001处于独挑大梁的角色，其他车型由于过于小众或是定位偏差，市场表现有些疲软，不够硬气的产品阵容使得极氪没有在第一阵营站稳脚跟。

销量更能证明这一点，在2023年，极氪全年累计交付量达118685辆，在榜单上排名第七位，极氪没有完成年度14万的销量目标，被“蔚小理”甩在身后。

销量虽然不温不火，可极氪却是烧钱大户。据极氪汽车招股书显示，2021年、2022年及2023年上半年，极氪的净亏损额为45.1亿、76.6亿和38.7亿元。2022年的亏损金额比2021年同比增加近70%。三年累计亏损达160.4亿元。极氪烧钱的速度不亚于造车新势力。

鬼斗车观点：从1月份开始，极氪相继推出年度新车，换新产品力。极氪的高管也放话“今年一开年，我们就把弹药准备齐了，铆足了干劲！”据悉，极氪2024年的销量目标为23万辆，不过，疯狂的2024年车市，机会与挑战并存，消费者越来越成熟，对于产品的判断更清晰，单纯的堆料，内卷式的产品对于消费者的圈粉度越来越低，极氪想要打赢这场“硬仗”，内功很重要。希望极氪不要成为第二个极星汽车！

（注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）