有纯电有直六，有双门有四门，道奇全新Charger发布

3月6日，全新一代道奇Charger正式发布。这一代Charger一统道奇肌肉车系列，分为双门版和四门版，Challenger就此退出历史舞台。而根据动力形式的不同，又分为纯电的Daytona和燃油的Sixpack。

双门版的内外设计无需多言，之前的Charger Daytona SRT电动概念车已经展示得差不多了，就连标志性的R-Wing空气桥都得以保留，不过Sixpack版本并没有提供空气桥，前杠进气口也变成了双层结构。侧面取消了更加贴地的车身包围，离地间隙略高一些。门把手改为了掏洞的半隐藏设计，内置电子按键来开门。

值得一提的是，此次同时发布的四门版算是老款Charger的正统继承，轴距进一步拉长的同时，侧窗造型与双门版高度一致，下溜的车顶带来动感的车身姿态，修长的前后悬也为其增添几分行政轿车的既视感。尾部延续了环状贯穿式尾灯和置于尾门下方的牌照框，扩散器处的黑色装饰还带有DAYTONA字标彰显身份。

环抱式座舱设计与概念车如出一辙，不过细节上略有调整。例如三辐平底方向盘恢复了物理实体按键，后方液晶仪表可选10.25英寸/16英寸，并配有64色氛围灯、8英寸HUD抬显和12.3英寸中控触屏。车机系统更新到Uconnect5，提供TomTom导航、亚马逊Alexa语音助手等功能。空调出风口下方增加了快捷按键和双TYPE-C充电口，电子挡杆也变得更粗壮且自带镂空设计，右侧还布置了双口杯架。

根据车型不同，配置上提供织物到纳帕皮革的内饰材质、64色氛围灯以及L2+驾驶辅助（含前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别、盲点监测、驾驶员监测等功能）。至于尺寸，双门版车长206.5英寸（5245mm），宽84.3英寸（2141mm），高59英寸（1499mm），轴距121英寸（3073mm），后备厢容积646-1059L。哦对了，全新Charger首次采用掀背式尾门，纯电版还有额外的42.5L前备厢。

全新Charger基于STLA Large平台开发。其中纯电版Charger Daytona采用400V架构和双电机四驱系统。其中R/T峰值输出496马力、672N·m，0-60mph加速4.7s，1/4英里加速13.1s，极速220km/h；Scat Pack峰值输出670马力、850N·m，0-60mph加速3.3s，1/4英里加速11.5s，极速216km/h。后者还可在方向盘激活“PowerShot”，可获得41马力的15s超增压，且“技能冷却”时间为30s。

考虑到2648kg的整备质量，在800V架构、两挡电驱的Banshee到来之前，Charger Daytona Scat Pack就是“世界上最快最强大的肌肉车”。这还没完，R/T可升级41马力的一阶套件，Scat Pack可升级81马力的二阶套件。道奇还为其开发了Fratzonic虚拟排气系统，既能带来如V8一般澎湃的排气声浪，也可以手动关闭变得悄无声息。

电池组容量统一为100.5kWh，峰值放电功率550kW。通过前桥电驱的断开装置，纯电续航和综合能效有所提升，也可以开启纯后驱的甜甜圈模式。其中R/T纯电续航510km（EPA），Scat Pack纯电续航418km。通过将电池组虚拟分成两部分，突破了150kW的功率限制，在350kW快充桩上可实现183kW最大功率，只需27分钟即可补能20-80%。

底盘部分，新车提供前双叉臂后多连杆独立悬架，Scat Pack还可选装双阀CDC电磁减震器（半主动悬架），从而为赛道驾驶提供更强大的支撑性。为了提升高强度驾驶下的电池热管理能力，官方设定了一套“Race Prep”系统以降低电池起始温度。而在弹射模式中，用户可以锁止前轮以实现原地烧胎。

至于燃油版Sixpack，将搭载3.0T双涡轮直六“飓风”引擎，同样是四轮驱动布局。虽然在性能上很难追得上Daytona，但420马力/550马力的峰值功率足以应对市面上的大多数燃油竞品。不过手动变速箱将彻底退出，统一匹配8AT变速箱和全时四驱系统。官方表示纯电双门将于今年夏季正式上市，2025年一季度交付四门版，同时期燃油版才会投入生产。