虽然各大厂商纷纷加快了电气化进程，但从传统燃油过渡到纯电动力，仍有较长的路要走，纯电动车充电难、续航缩水等问题依然为消费者所诟病。
相比于纯电动，插电混动通过搭载容量较小的动力电池，配合内燃机轻松实现超1000km的综合续航里程。而且，内燃机的存在，有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折、高速能耗高等问题。这些优势，是目前的纯电动车所无法比拟的。
近日，在上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄也谈到了对国内插混市场的看法，并透露了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混车型的相关规划。这也意味着，合资品牌也开始意识到插混的优势和潜力。
以国产品牌为代表的插混技术，在中国已经进入了2.0时代。相比之下，合资品牌在插混领域还处于1.0时代，亏电和高速工况下存在明显的性能瓶颈，NVH性能不佳影响行驶质感、价格相对较高等等。
那么，上汽通用汽车的插混车型实力到底如何呢？据官方介绍，其新一代插混技术能够做到亏电、全工况一条龙，即使在亏电情况下，其加速表现依旧和满电情况下的加速体验基本一样。
技术层面上，上汽通用全新一代PHEV智电插混技术，还是颇有看点。架构上，采用泛亚自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构，搭配Ecotec 1.5T电混专用发动机；电控上，采用“AI智控算法”，实现稳定的动力性能输出和精准长效的电池能量管理；电池上，采用了与奥特能平台同标准开发的插混电池，拥有安全稳定的特性。
具体到产品上，上汽通用汽车将率先推出雪佛兰首款插混SUV——Equinox PHEV。新车外观采用最新设计风格，动力方面搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率127千瓦，电动机最大功率140千瓦。此外，新车还搭载了青海弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。
鉴于大数合资品牌普遍对插混车型重视不足，雪佛兰首款PHEV SUV有望成为“合资最强插混SUV”，新车加速性能、纯电续航、油耗水平等技术指标都值得期待。
另外，作为国内中高端MPV市场“常青树”，别克GL8也将在今年推出智电插混版本。目前新车消息并不多，预计采用与别克世纪同款设计，并将搭载与雪佛兰探界者相同的1.5T发动机+电动机+2DHT混动专用变速箱，配备由比亚迪旗下弗迪电池提供的磷酸铁电池。
现阶段来看，其实在政策、成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。反倒是纯电车，还有很多条件尚未成熟，普及存在一定的不确定性。随着上汽通用加速PHEV车型的投放，相信未来越来越多的合资品牌，将加入到插混这个细分领域的竞争中去。国产和合资，谁能笑到最后呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。