近日据外媒报道，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯在公司在其内部会议上，透露了一个惊人消息，苹果公司正计划砍掉汽车项目，并将汽车团队的员工转移到人工智能部门，以从事AI的研发工作。
对于这个消息，不少网友表示并不感到意外，毕竟苹果的汽车项目已经陆续折腾了10年时间，其耗费的资金更是多达数十亿美元，如此大的投资力度，却仍然未能打造出新车，可见其项目的失败，还有人表示，在国内即便是恒大这种纯粹的门外汉，也在短短的五年时间造车成功，实在无法理解苹果的汽车项目为何如此拉胯。
事实上，在今年1月彭博社曾发文透露过苹果的造车进度，据当时的披露，苹果并没有打算放弃造车，只是希望通过延后造车时间以及降低产品定位，来调整项目的规划，没想到时隔两个月，情况就有了如此大的变化，实在令人唏嘘。
那么在科技领域叱咤风云的苹果，何造不出一辆车来呢？或许，这一切都与苹果自己的产品理念有着密切关系。
众所周知，苹果在科技领域一直都是技术的领导者，无论是iPhone还是平板、电脑，苹果旗下的电子产品，大多时候都处于遥遥领先的地位，至少从销量上来说，是这样的。正是这种原因，苹果对自己产品的苛刻程度，不亚于这个世界上的任何一家公司，但这种产品理念对于汽车来说并不适用。
毕竟打造一辆由上万零部件组成的汽车，软硬连接之间，难免有瑕疵或者不够完美的地方，更何况造车不是造手机和电脑这种小型产品，后续还需要考虑使用阶段的安全可靠性，所以追求完美，在汽车行业绝对不是一个好的词语。
因而从难度上来说，造车和造电子产品完全是两码事，可苹果在初期没有选择与成熟的车企合作，而是一直希望打造自己的生产供应链体系，这种想法没有错，但难度却超出了他们的预期，苹果毕竟没有造车经验，说它是门外汉，其实一点不过分。
而事实上，在特斯拉还没有如今那么火热的时候，马斯克曾在企业最为困难的2018年，找过苹果，希望对方能以收购的方式给特斯拉提供支持，但出于对产品极致理念的追求，库克并没有答应，从此错过了使用现成电动车生产资源的机会。
当然苹果造车进度缓慢，还与过于追求新技术有着密切关系，他们很希望推出的首款汽车能够引领行业，比如推出不带方向盘的L4级自动驾驶汽车，要知道即便是在汽车领域深耕多年的老牌车企，也不敢有这种不切实际的想法。直到前不久，苹果方面才有了把产品从L4级降低到L2级的计划，但在耗费大量资源后，这种回心转意也显得为时已晚。
尽管目前苹果放弃造车的事还只是传闻，并没有得到官方证实，但从项目的实际进度来看，苹果造车的意义也确实不大了，毕竟他们已经多次错过了最适合入局汽车赛道的时机，与其继续烧钱，不如深耕CarPlay系统，好好做软件生态，说不定这才是适合他们的出路。