造车新势力在对比下被虐体无完肤 搞营销卖车只能是死路一条

新东西刚出来的时候，总是带着一些面纱，因为看少了，也因为没人去揭露。但千万不要以为那些就是行业顶端的精尖科技。对于纯电动汽车来说，或许就是这么尴尬的事情，很多人想到特斯拉，第一印象就是黑科技。

但事实上，纯电动汽车的制造比燃油车要简单得多，不然，为什么有那么多门外汉可以参与其中，在中国，他们有个响亮而颇带自豪感的名字，造车新势力。

其实电动车历史也相当悠久，但因为燃油车的绝对便利性，让之外任何能源形式的驱动车成为小众之小众，甚至只是个新闻噱头。一直到近些年，人们意识到化石能源的不可再生，迟早有一天，这些黑色黄金会在地球上消失，而它带给人类的，除了源源不断的财富，也有源源不断排向天空的污气，环境破坏不可逆转，只能让唯一的地球负重前行。

把最小的电池单元编排在一起，就可以生产出电池组，而通过提高单元电池的蓄电能力，则可以让一定体积的电池组更具实用性与竞争力。这些活儿也不是不需要技术，只是相较于内燃机，确实简单很多。

所以，当我们看到政策下压时，各大车企转型新能源，一辆纯电动车的推出速度，远远比燃油车快得多，其中不乏在已有车型的基础上改一改，也因为电动车结构相对简单。而其比同级燃油车贵的原因，仅仅是量产小，零配件产业链活力尚未全开，成本自然是居高不下。

而未来是新能源的大趋势鸭。并且，我们也并不愿意看到不少车企产品之昂贵仅仅是因为新能源车型尚属小众，可以忽悠一波，本质来看，电池组、电机以及电控等核心部件并不昂贵，而正因为缺乏足够的卖点，AI，智能驾驶，语音助手等等又成为了不少新势力们的宣传亮点，并且是核心卖点。

要知道，这些技术在BBA上，早就被实现了。

我们还是从核心技术来看，新势力第一梯队蔚来，首款量产车ES8，售价高达44.80-54.80万，媲美一辆奥迪A6L，以绝对的超越价格贵过同级热度极高的市场老将丰田汉兰达。

其搭载了前后双电机，总功率为480kW，总峰值扭矩为840牛·米，电池组容量为70kWh，NEDC综合续航里程为355公里。

这样的成绩，从市场横向对比来看，匹配不上这样的售价，尤其是续航这一块儿，而实际上，当用户拿到实车后，发现实际续航里程只有两百多，这也是曾经轰动一时的“蔚来续航”事件。

不说实际，就算是NEDC下的355公里，放置当下，水平也相当一般。于昨日上市的比亚迪唐EV，可以说是千呼万唤始出来，最终售价为25.99-35.99万。

说实话，自主品牌车子卖到30万，就算是25万，真的让人捏一把汗。

外观上大家也是很熟悉了，全新龙颜2.0设计，家族风更加固化，依然简洁有力，让人印象深刻。车身设计大气稳重，可以说颇受国人好评。

价格最低者，唐EV 600两驱智联创悦型，搭载前置永磁同步电机，最大功率为245马力，峰值扭矩为330牛·米，电池组容量为82.8kWh，NEDC综合续航里程可以达到520公里，为该车系最大续航里程。

售价82.85万特斯拉Model X P100D，续航里程也仅为507公里，而截至到目前，唐EV是第一款可以比肩特斯拉的自主车型。

这么来看，25.99万还贵吗？其实笔者也不知道，只是在性能上来讲，唐EV足够厉害了，剩下的，就看国内消费大爷们如何看待“品牌”这个很玄幻的东西了。

而笔者一向觉得，所谓“降维打法”，高开低走搞营销，最终量产车一般般的车企，应该是没多大希望。

实打实做好产品才是正道，期待了这么久的唐EV，会成功狙击特斯拉吗？