百年奔驰是怎样造百万级电车的？

毋庸置疑，这个新能源的时代，是国产车真正崛起的时代，每一个收获市场认可的自主新能源品牌，它们的产品放在世界范围内都是十分能打的，无一例外。不过尽管这些新势力品牌有着这样那样出色的用户体验，但对于不小一部分人来说，品牌效应、机械、社交属性、氛围感依旧是他们在选择新能源车时不会去放弃的东西，你可以称他们是“顽固派”，但要做到这些，确实需要品牌多年来的经营和沉淀才能做到的。

所以对于传统豪华品牌来说，这就是它们在新能源领域的突破口，这之中，我认为最有建树的就是奔驰、宝马了，这从它们的重视程度、产品布局就可知一二，而对于普罗大众，它们的电车到底有何不一样的体验？今天我们就拿来了一台奔驰的旗舰，EQS SUV来好好琢磨一番。

奔驰基于EVA平台打造出来的EQ系列，从亮相之初就是颇受争议的，其实很大一部分原因是它们这风阻系数极低的流线式造型，无论是EQS还是EQE都是如此，因为在很多人的固有印象中，奔驰就应该是庄重的、优雅的，所以对于EQS、EQE的造型，人们接受起来仍旧需要时间。EQS SUV就是继承了这一套EQ系列的设计，极其流线且圆滑的造型，但这就是奔驰的坚持，新能源时代，降低风阻是其主设计旋律，因此尽管EQS SUV如此庞大的体型，但它的风阻系数仅仅只是0.26Cd。

第一眼看上去，EQS SUV的前脸彷如EQS的拉大版，大尺寸的封闭格栅上布满了奔驰的星辉标，映衬着中间硕大的奔驰Logo，尊贵的气息油然而生，两边的DIGITAL LIGHT数字大灯与之连为一体，气场绝对对得起它的身价。

从整个侧面来看，EQS SUV的整体造型更容易被大家所接受，用更多平直的线条取替弓形的车身，那种优雅范又回来了，虽然相比于各家的天马行空，这样的侧面未免显得过于正常，过于传统，但对这车真正的潜在用户来说，他们要的就是这样子的一个稳妥形象。

圆润的设计元素依旧延续到了尾部，看上去显得没有那么严肃，贯穿式尾灯已然是新时代新能源车的标配了，有趣的是，EQS SUV还在下方用镀铬勾勒出两个排气管的样式，算是这个尾部非常不错的点缀。

其实闭上眼睛，都知道EQS SUV这套内饰大致的设计是怎样的，与EQS基本上没有太大的区别，三块大屏通过一整块平面玻璃链接在了一起，让人一眼就能看出这台车的成本花在了什么样的地方，尽管新时代屏幕依然成为一个车厢的主旋律，但奔驰依旧有办法做出那种尊贵的感觉，这就是一个百年品牌所具备的设计底蕴。也因此，这一套内饰也被某些自主品牌争相去模仿，无论是W222的双联屏，还是这EQ系列的三面屏，奔驰一直都在被模仿，从未被超越。

不用担心的是，作为旗舰，EQS SUV内饰的做工用料绝对没话说，该有的质感和豪华感一样也不缺，并且在屏幕上的按键操作回馈也足够清晰，尽管这个车厢看着很新潮，但对于大部分人来说，上手难度是不高的。并且在掌控氛围方面，奔驰一直以来都是大师的水平，无论是艳而不俗的氛围灯，还是柏林之声的音响，都能给到车上乘客最佳的享受。

尽管这是台“S”字辈的奔驰，但其实它并没有GLS那般庞大，不过也到了大型SUV的级别，所以EQS SUV除了常规的五座之外，还可以选装7座，进入第三排的操作非常简单，二排的头枕旁有按钮支持一键电动操作，相当方便。至于这个第三排的表现，尽管该有的出风口、充电口、杯架都是有的，但从空间上来说确实是应急所用。而且作为一台售价达到百万的车型，它的第三排的放倒升起居然还是手动操作，确实有点不太应该。

至于EQS SUV二排的表现就可圈可点了，整张座椅的宽厚度和柔软度不错，而且还有航空软头枕，同时作为一台旗舰型车，前排座椅头枕后方同样配有两块娱乐Pad来给后排使用，中央扶手内的平板电脑也能调节后排的各种功能，在四人乘坐的情况下，基本上车上的每个人都能有贵宾一样的享受。

当然奔驰的产品静态情况下是非常具备吸引力和前瞻性的，但价格上到百万的奔驰，其实能够真正展现出它百年大厂底蕴的，是它的机械素质，包括这台纯电的EQS SUV。这台是最顶的450 4MATIC的版本，双电机四驱，最大功率265kW，峰值扭矩800N·m，零百加速6.2s，看着确实是有点平淡。

当然，对于各位大老板来说，动力够用就好了，重点是开起来的感觉，从调校上来看，电机的加持让它随叫随到，而且整个加速踏板的脚感是很线性的，可控性很强，这种特性跟大排量的油车相近，就算是开习惯油车的用户，也很容易上手。

其实除了动力易掌控之外，EQS SUV开起来让人最有好感的是，它有后轮转向，标配4.5°，还能选装10°，大家按需选择，但其实4.5°的角度都能让这台车在掉头和泊车的时候显得游刃有余，特别是快速掉头的时候，走动的尾部彷如甩尾的感觉，相当新奇，这也让这台庞然大物实际开起来十分灵活，开过之后，真的强烈建议那些超5米的豪华车型应该配上后轮转向，着实实用。

每一次用奔驰电车这个动能回收功能，我们都会不自觉赞一次，因为它除了不同挡位有不同的回收力度之外，还有一个智能的模式，这个模式下车辆会通过各种传感器来感知车辆处于的状况，进而实时调节动能回收力度。简单举个例子，在快速路上前面没车的情况下松开电门，车辆就会进入到滑行状态，降速很慢，而一旦雷达监测到接近前方车辆时，它会自动慢慢升高回收力度，达到保持车距的目的，这就是非常常见的场景，当然在面对不同的情况会有不同的逻辑，但基本上跟我们自己加速减速的逻辑是类似的，用起来非常好用，所以我强烈建议奔驰EQ系列的车主，把你的智能能量回收功能打开，绝对会给到你惊喜的。

至于底盘的表现就非常成熟了，有空悬，可以调高低，可以调软硬，在普通模式下，就是这台车最佳的一个状态，悬架对于路面的颠簸基本上都化解掉了，只传递上来一部分不恼人的路感，让主驾位的乘客更有参与感，特别是这个底盘应对各种跳动的动作，快且优雅，对，就是优雅，市面上有很多配备空悬的车型都能做到淡定，但要做到优雅，真的很少，能够在电车动辄2、3吨的年代，还能做出这样的底盘表现，奔驰的功力可见一斑。

当然，调到运动模式，偶尔跑跑山，快速赶赶路还是非常不错的，支撑会更好，车身动作会更快。至于其它类似NVH、柏林之声的表现，不用说，肯定是非常顶级的水准。

作为奔驰EQ系列的又一款旗舰，EQS SUV还是展现出了奔驰那种百年造车积累的经验和底蕴，的确，相比于现在的新势力，它看上去没有特别新潮，也没有很特立独行，但在豪华氛围和质感的营造、动力的细腻标定、底盘的上乘调校、能耗的管理上，它依旧是标杆的实力，从调性上来看，它很像是一台纯电的GLE，不但坐起来舒服，也是一台很适合车主去开的车。

它或许并不会进入到年轻人的视野，但对于有了一定社会地位，注重品牌，注重产品质感的消费者来说，这会是他们从油车转成电车非常好的一台座驾，你说是吧？