理想的成功，就靠电车+燃油充电宝？一文说清什么是增程式

知嘹汽车/Jasper

如果按第一代Model S进入中国开始计算，时间进入到2024年，我们的新能源进程已然走过了十多个年头，但还有不少朋友仍然不清楚“增程式”车辆是怎么回事，而且随着科技发展，增程式车型的技术也在逐步进化和完善，今天知嘹汽车一文彻底说清什么是“增程式”。

我们先从拆文解字开始，所谓增程式，可以被理解为“增加行驶里程的方式”，我们都知道电车目前最严峻的问题就是续航和补能，如何快速地做到这两点呢？我们都知道电车一旦跑起来，驱动电机运转所消耗的是蓄电池里的电量，而且充电的速度是永远赶不上油枪往油箱里灌油的，要做到既能“耗电行驶”又快速“让车辆带着能源跑”，增程式便孕育而生。

我们更简单地去理解就是，我们平时在外面用手机时，要消耗手机里的电量，而如果没电了又不能找个地方坐着用插头充电，我们就得用上充电宝了。对于增程式电动车来说，这个“充电宝计划”并不可行，因为如果都是外接电池，那干什么不直接再加几块电池？所以对于增程式电车来说，就需要一个时刻能够提供电量并且补能迅速的“非电充电宝”。

对于这个“非电充电宝”，我们的要求很简单——不耗电、能供电、能迅速补能。即将要在新能源新时代中淘汰的“内燃机”，这似乎成为了它最后的“余热”，因为对于人类来说，用内燃机加油发电这件事，我们早就解决了。

于是增程式电车就变成了一个“消耗电能，但实际消耗的是汽油”的东西，这句话很矛盾，因为在这台车内部，是靠化学能转化成电能进而完成实际消耗。到这，有关最基本增程式的原理就已经说清楚了，增程式实际上就是一个“电动机+燃油发电机”的组合。

这么来看，增程式电车就是一个“矛盾”的产物，耗电又耗油，要不是真的油耗低，它给人的感觉是使劲挤入了新能源的队列，而且增程式的技术很落后，这项技术已经很成熟和古老了，只不过是近几年才用在了民用车市场中。但就是这样一个矛盾、落后的产物，却的的确确成为了新能源时代中过度的最好方式。

毕竟对于买电车的绝大部分用户来说，甚至是这个世界上绝大部分买车的用户来说，这台车究竟用了什么技术？什么科技？都是一些数值和名词的阐述而已，人们最关心的问题仍然是“能开多远”和“开100km需要花多少钱”。增程式电车在充电桩并不普及完善的过程中对这两方面的解决是有先天优势的，谁能拒绝低油耗且用着自己熟悉的加油方式呢？

而随着更多的车企去选择增程式技术来进行“平稳过渡”，增程式技术也有更深的改进。通过上面的了解我们知道了增程式电车是带着“发动机+电动机”的，而发动机如果只用来供电，那似乎有些浪费了，毕竟内燃机陪伴了我们那么久，余热还是要发挥到极致的。

即便是不知道其中的原理，但很多朋友都知道，发动机到了高速上是省油的，而电动车到了高速上的续航里程会大幅衰减，这跟电动机和发动机的功率曲线有关系。所以我们的增程式技术迎来了全新的升级，就是加入了“发动机参与驱动”模式。现在的增程式技术已经可以做到识别到电机功率低于发动机功率时，发动机也参与驱动车辆，我们再拿回手机的例子，这时我们的“非电充电宝”，不再只是给手机充电了，甚至可以让手机电池暂停供电，充电宝直接发电给手机用。当然能直驱势必意味着能够并驱，在需要急加速等大功率时，发动机和电动机会一起协作驱动，以此迸发出更大的马力。

至此，我们关于增程式车型的具体解析就圆满结束了，在最后知嘹汽车想说的是，技术并没有优劣之分，在合适的时间和需求上能够用到恰当的技术来满足人的使用需求就是优秀的、领先的技术，对增程式来说是这样，插混油混也是一样。

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