坦克700才42.8万起，那新哈弗H9起售能20万以内？

近日，坦克700正式价格的发布，可以说是引爆了豪华越野车圈，作为中国硬派豪华越野车的天花板车型，其基础款起售价居然做到了仅42.8万元起。

虽然入门基础款相对而言减少了空气悬架、可断开稳定杆等“锦上添花级”的配置，但最核心的硬件部分依旧是很能打的，3.0T大V6的引擎再加上P2电机的Hi4-T混动总成，同时还采用的是最新的坦克D30平台。

可以说，42.8万起的坦克700售价，似乎也昭示了长城集团在今年市场定价策略的转变，有望从此前的“高价高利润策略”，转向为“更走量的新策略”。

价格竞争力，就是重要新策略的重要一环。

而坦克700之后，下一款长城旗下的硬派越野车战略级产品，便是新哈弗H9，而且从目前的车型设计曝光与产品定位来看，其价格很有可能继续“惊喜”，甚至有望比现款在售的老一代哈弗H9更便宜，起售便做到20万以内。

一大核心原因，平台成本摊薄

从目前已经公开的信息来看，已经可以确认新哈弗H9采用了与坦克500/400/300同平台的坦克P71平台，甚至在基础的大梁数据上，更是与坦克500/400保持了高度一致，包括轴距等参数完全一样。

于是坊间便有了传言，说新哈弗H9就是换了“猛龙造型”外壳的“青春版坦克500”。

从基础悬挂及大梁上来说，这么说倒也无可厚非；不过其采用相同底盘平台最核心的优势，在笔者看来还不是“青春版”这么简单；基于坦克P71平台旗下车型的广泛热销（目前坦克P71平台车型月销稳定5位数水平），新哈弗H9可以完全吃下摊薄后的制造成本优势，进而为自身获取更低的定价空间。

而目前尚且在售的老一代哈弗H9则是为K141平台，在部分零配件与平台产线方面，无法与P71平台完全打通，这也是老款H9价格难以继续下降的难点。

除了平台的成本摊薄，新哈弗H9的动力总成从目前已有信息来看，也是能吃下规模成本优势，包括汽油版本的4C20B+采埃孚8AT，柴油版本的4D24+蜂巢9AT，两款动力总成均为目前已有的现成组合，前者是现款H9和新H5在用，坦克300也是部分通用，而后者也有山海炮和长城炮车型在用。

动力总成不是全新研发的，而是采用现有总成，与其他车型通用，既降低了成本，也优化了后期车主用车维修的便利度。

此外，从此前东欧市场已经公开的俄版新哈弗H9信息来看，新哈弗H9的四驱系统也是沿用的现款总成，即博格华纳的双速TOD，依然走的是稳定可靠，且量大价优的路线。

特别值得一提的是，工信部申报信息中，新哈弗H9还有一款铁轮毂+分时四驱的版本，有望作为入门款车型存在。

而结合以上信息，新哈弗H9的制造成本优势已经有希望比现款哈弗H9更低了，而现款H9，指导价最低21.48万，部分地区优惠已经是20万以内了。也就是话说，新H9甚至起步指导价都会不足20万，甚至17万左右或更低都有可能。

工具车定位，细节处成本有望进一步降低

事实上，在这一代的新哈弗H9早期被曝光的时候，其就已经被提及为是和新哈弗H5一致的“工具车”新品类。

作为“工具车”定位，自然就会和现款H9的“旗舰高端”定位有所区别。

一大核心改变，就是内饰用料与相关配置。

新哈弗H5

从新哈弗H5的设计就可以看出来，内饰能用硬塑料的，坚决不上软包，能用集团通用零部件的，坚决不重新开发。

而基于大量的低成本通用配件，制造成本就能进一步降低，并且在功能性和使用体验不会明显退化的背景下，还能获得巨大的价格竞争优势。

参考已经曝光的新哈弗H9内饰谍照来看，这一判断显然是成立的。其内饰的大量零配件，均为长城系的“老熟人”，包括中控大屏，方向盘和档杆在内。

此外，我们还注意到工信部申报信息中，新哈弗H9均为5座车型，而新款的老哈弗H9是支持三排7座布局的，少了两个座位，自然成本更低，价格会有优势。

而结合硬件与平台成本的摊薄，新哈弗H9整体的价格，必定会给市场更多惊喜。

最后总结：

从上市节奏来看，新哈弗H9大概率会在4月份北京车展前后正式与公众见面或者上市，同时入门价格会深入20万以内，主推款车型或保持20万左右。而以其中大型SUV的尺寸定位，硬核的动力总成与四驱配置，或将成为今年车市的一个新爆款。