经过数年的努力，长城终于跟上了新能源的脚步。

根据官方最新发布的1月销量，长城售出了104030辆新车，同比大涨69.06%，其中新能源汽车售出25030辆，占据总销量的24%，哈弗、坦克、魏牌、欧拉四个子品牌在新能源乘用车市场羽翼渐丰。

或许正因此，长城汽车才有精力把「雪藏」数年的沙龙汽车再次展现给国人面前。

沙龙汽车是长城继魏牌、坦克之后的第三个高端品牌，在2021年广州车展期间，没有提前发布预告就发布了品牌首款车型机甲龙。对于全新品牌和纯电动轿跑，网上的争议很大，但长城汽车当时应该是非常自信的，甚至可以说是「保定小骄傲」。

只可惜，长城汽车当时的销量在逐步下滑，沙龙汽车作为全新品牌，其销量很难快速有所起色，唯有暂时将其与欧拉汽车整合，节省资源。直至今日，活在欧拉汽车旗下的沙龙汽车，终于有了新的消息。

据媒体报道，长城汽车将在今年重启沙龙品牌，并将其整合到魏牌旗下。简而言之，沙龙机甲龙将会以魏牌旗下车型的身份回归国内新能源市场。

从实际情况来看，长城一开始把沙龙与欧拉整合，其实没有多大毛病，毕竟两个品牌均主攻纯电动产品，但从产品调性来看确实不合适的。欧拉的营销方式和产品卖点一直是围绕女性展开，而充满复古工业风的沙龙机甲龙加入之后，显得极其不和谐。

长城汽车既然有意复活沙龙品牌，把它放在合适的位置就是一个很好的开始。但是，为什么长城汽车打算在今年复活沙龙汽车呢？

中高端赛道渐成「红海」，长城亟需补短板

新能源已经成为长城汽车的主旋律。到目前为止，魏牌和欧拉旗下的产品均为新能源汽车，而从坦克和哈弗的官网中，新能源车的占比分别为67%和31.25%。

长城基本度过了新能源的转型期，但纵观长城集团的新能源产品线，不难看出是一名「偏科生」，与其他主流集团的全面发展有着明显区别。

哈弗、坦克的新能源是以Hi4-T技术为基础，主要为了满足用户的中轻度越野需求和低能耗需求而开发的；魏牌主要面向家庭用户，兼顾能耗和性能的DHT-PHEV系统更适合品牌调性；欧拉主攻小众的女性市场，旗下在售的都是纯电动轿车，但只有欧拉好猫相对走量。

中轻度越野的硬派SUV、家用SUV和小众轿车，就是长城汽车目前手握的所有新能源底牌。长城在这些细分市场具备一定优势，但在对手随时扔出「王炸」的新能源市场，仅靠这些底牌远远不够。

乘联会数据显示，40万元以上的新能源车销量占比，从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，20万元-30万元这一区间内的新能源车销量占比，已经从8.5%提升至17.5%。该价位的合资燃油车依然是首选，但中高端新能源车逐步受到认可。

进入2020年后，中高端新能源轿车市场得到激活，这与Model 3、小鹏P7i、比亚迪汉「三剑客」的竞争有直接联系。随后这几年，吉利集团、蔚来、智己、岚图都有相应产品输出，合资品牌一汽-大众也推出ID.7 VIZZION，为的是像比亚迪秦PLUS一样，趁早固定消费者的潜在思维，抢先喝到「头啖汤」。

当然，长城汽车也并非没有布局该细分市场，除了沙龙机甲龙之外，还有欧拉闪电猫，但是月销量只有三位数的闪电猫，起到的作用显而易见。重启沙龙品牌将会是长城汽车扩大轿车市场知名度，且较为经济实惠的重要一步。

40万级别的纯电轿跑，能为长城带来什么？

小通还记得，长城对沙龙品牌的期望是「用机甲科技风吹响向豪华纯电动车市场进军的冲锋号角」，机甲龙限量版的售价高达48.8万元。无论是品牌调性，还是产品线，都无法掩盖住长城迈向高端电动化的野心。

沙龙机甲龙上的不少创新性设计，在当时引来不少汽车媒体人以及普通网友的争议，当时的长城汽车或许对这样的争议司空见惯，甚至有可能是并不在乎，毕竟哈弗酷狗、欧拉闪电猫等新车，都是在这种极高流量的加持下，换来可观的市场销量数据。

只可惜，或许是过于创新的设计、不够亲民的价格，沙龙机甲龙无法担起改变市场格局的重任。但在小通看来，长城汽车确实需要高定位的纯电动车来改变用户的刻板印象，只是当时的长城汽车过于自信了一些。

恕小通直言，沙龙机甲龙如果以魏牌旗下产品的形式复活，对长城汽车在新能源轿车销量方面的提升有限。

现如今，新能源轿车比较畅销的车型主要集中在10万元-30万元这一价格范围内，价格超过40万元的新能源轿车，最高月销量无一例外都是三位数。只要价格不下降，机甲龙复活后用上什么招数，也难以担上销量重任，这是市场需求量决定的。

可以预见，销量并非机甲龙复活的主要任务，传播品牌影响力才是当中关键。

也就是说，复活沙龙品牌后，长城当然会率先将早已完成资源整合的机甲龙推出市场，有了第一步，车企才会有下一步的动作。而且，当下的长城汽车集团已经摆脱了当时的颓势，有足够的精力来应对这一细分市场。

高端市场，沙龙汽车需要脚踏实地

最后我们把视角放在中高端市场中，这一细分市场的受众群体还需要沙龙汽车吗？

从首款产品的特性来看，沙龙机甲龙更适合喜欢机甲风设计，且对性能有追求的消费者。而以往中高端市场的潜在消费者，他们对汽车有更高品质的追求，需要在车辆运输功能的基础上，确保车辆的豪华感和舒适性，因此BBA旗下车型会是他们的首选。

但随着用户的逐步年轻化，一些具有独特属性的产品开始进入他们的考虑名单中，比如主打性能的智界S7、性能出众的极氪001、高合HiPhi Z等等。沙龙汽车复活后，可能会经过符合魏牌品牌调性的调整，如果在产品性能和设计上足够出众，并且在营销策略上精准切中用户的新需求，那么它完全有机会在高端市场占有一席之地。

官方暂未对沙龙汽车复活一事作出回应，但可以肯定的是，当下新能源车市的竞争程度之激烈已众所周知，倘若真计划复活沙龙汽车，需要提前对目标市场进行深入的研究和分析，而不是再玩以往流量那一套。

当然，入局中高端市场的风险肯定要比入门级市场更高，像理想、蔚来等一开始只布局高端市场的新势力，品牌调性精准切合比较广泛的用户群体，而且没有太多的竞争对手，因而得以在高端市场存活下来。

但同样只布局高端新能源市场的高合汽车，产品比较小众，而且竞争对手已经比较多，近期「暴雷」其实并没有令人感到意外。

长城汽车集团确实是家大业大，但在小通看来，沙龙汽车复活的难度并不比盘活高合汽车低。