新速腾香不香？香！买不买？太贵了…
这是极驾客的第1804篇文章
一汽大众造了一款“平民版”奥迪A4
算上一汽-大众全新速腾Long-Wheelbase，一汽-大众以大众品牌在中国市场销售的A级车就有了第四款——之前三款分别是捷达、宝来以及速腾。这其实正是大众的三厢A级车在海外的一个进化史。而在国内，因为每一次换代尺寸的增加、配置的增加、定位的提高，针对不同的细分市场，我们现在有了4款不同的大众A级轿车…恩，这还没有算上汽大众的朗逸和凌渡。
自2006年第一代速腾，也就是海外的第五代捷达国产至今，一汽大众一共卖出了接近260万辆速腾。换代前的速腾依然每个月能卖出超过15000辆，稳居中国轿车月销量榜单的前五名。速腾，绝对是近15年家用轿车市场最主流的选择之一。
在欧洲，大众品牌目前销售的三厢车只有帕萨特一款。其实早在国产初代速腾的时期，狼堡就不再生产三厢A级车了。“德原速”？其实从来都不存在的。但这是一件坏事吗？并不是，原装德味的拿来主义，在中国永远没有将本土消费者喜好研究透彻造出来的车靠谱。高四开迪啥的…我们就不再鞭尸了。
所以，采用了MQB平台的全新一代速腾主攻的就是北美和中国市场。北美市场早于中国市场投放，在2018年1月的北美车展亮相，墨西哥工厂生产，名字沿用了在中国已经成为了大众子品牌的Jetta。
全新一代速腾的最大卖点——豪华质感。我们依然和2006年刚刚国产的速腾来做个对比。虽然当时速腾就喊出了以“质”为核心的口号，并且的确从品质、设计和气场上完胜同期市场上的竞争对手。但它依然是一台大众，虽然大家会调侃这个品牌的产品都非常“高级”，但没有人会将它归为豪华品牌。将一辆初代速腾和当时的奥迪A4停在一起，普通品牌和豪华品牌间的差距一目了然。
而如今，它们至少在造型上已经没有那么明显的豪华品牌与普通品牌的区别了。对于速腾，这就意味着产品价值的提升。六边形的镀铬格栅、带LED日间行车灯的全透镜LED大灯、具备动态转向功能的LED尾灯、锋利而流畅的腰线、还有颇具战斧味道的18英寸"Polanko"铝合金轮毂，再以增添动感略微上翘的鸭尾收笔。主观的说，我真的挺喜欢全新速腾的外观设计，很好的诠释了何谓质感。侧后45度的角度欣赏全新一代速腾，这台新车真的有些神似现款的奥迪A4。速腾从配置上特别讨我喜欢的一点是实用性配置的下放。最低配的200TSI手动时尚型同样有全LED大灯和全LED尾灯，把这些天天会用到的配置尽可能的提供给每一位选择速腾的车主，比搞那些花花绿绿的的互联配置有诚意多了。
来到车内，先聊我最喜欢的一个小设计，触控式的空调面板。真的不是故意的，但是又要把奥迪搬出来对比了，速腾豪华版和旗舰版车型上标配的触控式空调面板，设计美观的同时手感与奥迪虚拟座舱里的触控式空调面板不相上下。并且，作为一汽大众A级车矩阵的旗舰产品，在这些细节上做出高级感，自然也就拉开了与捷达宝来们的差距。
和那些用力过猛往车里胡乱塞入仿碳纤维或是仿木纹塑料饰板以及反应迟钝还不能自动测光的廉价大屏的车型相比，在速腾的车内，你找不到刻意营造的豪华感或是时尚感，但全液晶仪表盘，向驾驶者倾斜界面简洁的中控屏幕还有星空风格的IMD饰条将整个座舱包装得十分清爽的同时又带出了科技感。如果说驾驶舱和中控部分唯一的遗憾，一成不变的方向盘造型在全新速腾里显得有点过时了。
新速腾的轴距比起上一代车型加长了80mm，与同款的北美版相比也加长了45mm。按我自己驾驶的坐姿调整好前排座椅后，我认为全新速腾后排的乘坐空间和体验媲美B级车的说法并不夸张。并且，我的个人观点是后排乘坐的舒适性腿部空间固然重要，但在长途乘坐时坐姿和坐垫的支撑性才是关键。让你把腿能伸直了结果坐垫只有半个大腿这么长，能叫舒适的后排吗？显然，对于大众出品的轿车你根本不用担心这些问题，他们可懂中国消费者了。
还有一个十分有趣的细节。全新速腾全系配备了后独立悬架。如果你关注过速腾，肯定知道这意味着什么，展开咱就不展开了，说多了怕被灭口，并且在上市发布会上专门有一页产品亮点，将全系后独立悬架这一点写到了第一条。
动力方面，全新速腾放弃了自然吸气发动机，提供1.2T和1.4T涡轮增压发动机以及5速手动和7速DSG双离合变速箱的组合。大众1.4T+7DSG组合要我以文字的方式写出什么花头来是不现实的，只能叫成熟靠谱了。除了S档以外，速腾还可选驾驶模式，经济、标准、运动以及个性化。S档配上运动模式，速腾延迟升档的调教非常明显，方向盘手感也会略微变沉。通过调整驾驶模式，速腾的车内氛围灯颜色也会自动调整，速腾还将氛围灯延伸到了车外，在前格栅顶部金属饰条里藏有一条外饰氛围灯，据说是全球首创。
再来聊一下新速腾的官方名字。全新一代速腾Long-Wheelbase这个名字，中英文结合，大小写俱全。发布会坐我旁边的哥们朋友圈愣是发了四遍才一字不漏完全拼对。我想问问如果是潜在消费者，但仅仅把车当做代步工具的车主，能有多少人知道，并且来关心Long-Wheelbase是什么意思？一个很现实的例子，我的一位好友最近刚刚换车，前几天微信问我方向盘后面的拨片有什么作用。解释一番后他回答我——“喔，懂了，赛车用的。”所以大部分时候，我们的确把拥车用车群体想象得太专业了。许多事情不是那么理所当然的。
关于为何一汽大众为速腾拍板了这么一个名字，我能想到的解释真的只有字母越多越高级这个说法。发布会上厂家还将Long-Wheelbase解释了一番，解读L代表了市场标杆形象全新品质生活升级格局空间，别给自己加戏了，就叫速腾L我真觉得就挺好的，也不耽误两代车一起卖嘛。
另一点，全新速腾的定价。以我们试驾的并且在图片和视频里展示的这辆280TSI旗舰版为例。他上市的指导价是19.68万元，我稿子还没发呢，因为降税的缘故，现在指导价调整到19.18万元。是不是还是有些太贵了？再补个刀，ACC3.0和丹拿音响是选装，虽然没有公布选装价格，但妥妥过20吧。没错，它有着比肩B级车的配置和空间，但并不意味着价格也需要匹配上嘛。同样的价格，雅阁凯美瑞自家的帕萨特速腾，都可以挑挑配置了。速腾的定价的确展现了一汽大众对品牌和产品力的充分自信。
话说回来，顶配更多的意义是给大家展现产品实力的，速腾这样的车型，1.2T和1.4T舒适型应该会是最多人选择的配置，15-16万的的价格区间虽然谈不上有性价比，至少听上去没有那么离谱。
最后总结全新一代速腾。名字很长，外观很高级，空间非常有竞争力，但是定价大家都不太能接受。不过看看迈腾和宝来在终端市场的行情，目前大多有15%左右的优惠幅度，所以全新速腾的实际终端价格应该还是和它表现出的产品力匹配的。以大众的品牌号召力和速腾车型的口碑，担心它销量的话一定是我们想多了。
撰文//叶茂青
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