“电比油低”VS“油比电强” 油电大战开启 谁断了谁的活路？

    春节复工之后，很多人还沉浸在假日的热闹里，车市战局已拉开帷幕。2月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中表示，2024年，又将是最“卷”的一年，又是卷价格、卷产品、卷服务、卷流量的一年。

    第二天，2月19日，比亚迪首先出击，正式推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，这两款新车起售价均为7.98万，所有车型都进行配置优化。

    2023年年初，比亚迪秦PLUS以9.98万的价格祭出“杀伤力”十足的“冠军版”，喊出“油电同价”的口号，时隔一年，比亚迪再放“大招”，推出“荣耀版”新车，起售价比冠军版低2万元，打出“电比油低”的新牌面。

    接下来的12个小时里，车市的连锁反应一触即发，首先跟进的是五菱星光PHEV，150进阶版的价格下调6000元至9.98万元；热劲还没过，7.89万的长安启源A05就来了，同时长安还把另一款燃油轿车逸动PLUS的价格打到7.19万。

    此外，吉利汽车推出帝豪L HiP龙腾版新车型，入门版价格较此前调低2万元至8.98万元起， 还有哪吒汽车，也迅速做出反应，调整车价。

    这波操作又快又猛，显然，这是国产新能源品牌向合资燃油对手再次“宣战”，有网友在评论中表示“这是要断了燃油车的活路”。

    更卷的2024年，新能源汽车品牌想要在销量上实现快速增长，有两个重要的突破点作为主要路径，一是跟油车市场抢销量，一是开拓海外市场，试图实现新的增长。

    那么，“电比油低”真能断了燃油车的活路？2024年的“油电大战”，又将何去何从？

国产新能源不再“客气”猛攻A级车市

    在车市中，按照车型级别划分，占比和销量最高的细分市场要数A级车市场。乘联会数据显示，2023年，A级车市全年销量达到958万辆，占比份额达到44.2%。而在A级车市场中，燃油车在2023年销量达到732万辆。

    通过这组数据可以看出一个事实，新能源市场在销量上高歌猛进，迅猛发展，实际上，燃油车企才是A级车市中的“绝对主力”。以比亚迪为代表的车企想要在销量上保持高增长，就要从A级车市入手拿销量。

    从2023年开始，比亚迪已经向A级车市加大火力，9.98万起步的秦PLUS冠军版助力之下，去年，秦PLUS全年销量高达45.6万辆，同比增长超40%。除了比亚迪，长安、吉利都在A级车型取得不错的成绩，同时，去年上市的五菱星光销量上升得很快，1月份，该车型销量已进入月销“万辆俱乐部”。

    2024年，国产新能源品牌更不“客气”，比亚迪秦PLUS荣耀版把A级插混轿车的起售价降到8万以内，其他国产头部品牌相继响应，纷纷加入战局，通过“电比油低”的价格优势抄底A级车市，争取更多市场销量与份额。

    不过，对于以燃油车为主的合资品牌而言，也不会把这块主销市场拱手相让，保住A级车市才能保住他们在中国车市的未来。面对春节后这波汹涌来袭的“价格战”，合资品牌并没有坐以待毙，而是选择迅速反攻。

    首先站出来的汽车品牌是北京现代，北京现代下调A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并在广告的海报上打出“油比电强”的口号，意图很明确，正式针对“电比油低”作出反击。

    上汽通用也迅速调价，别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油A级大幅降价，降价幅度在3.5-6.5万元之间。以威朗Pro为例，市场指导价12.89万，此次直降5.5万元，降价后的起售价格达到7.39万元，继续保持油车的价格优势。

    此外，有媒体报道，在部分区域，上汽大众也做出反应，掀起促销浪潮，降价后，朗逸起售价格达到6.99万元，对“电比油低”做出一记有力回击。

     不管是伊兰特、威朗Pro还是大众朗逸，这几款车型都是所在品牌的“销量担当”，以伊兰特为例，这款车型2023年销量为10.9万辆，占到北京现代全年总销量的45%。这些车型如果在A级车市中“失守”，后果可想而知。

油电大战 是一场“持久战”

    2024年车市的“油电大战”，比预想中来得更早一些，龙年一开工立马“开战”，国产品牌着急通过新能源赛道进行超车，给合资对手来个“措手不及”。

    日前，鬼哥在采访中了解到，国产新能源品牌调整价格后，比亚迪汽车在市场终端拉动效果很明显，鬼哥电话采访多家吉林省比亚迪经销商，只有个别经销商有现车，很多经销商店里的秦PLUS 荣耀版已卖空，需要订车，预计在3月上旬能提到秦PLUS 荣耀版。

    此外，星光PHEV、长安启源A05的咨询量与到店量也有明显提升。这些车型都是大厂出品，配置厚道，品质靠谱，加上诱人的价格优惠，品牌+产品力+价格，三重元素作用之下，拉动销量也是自然而然的事儿。

    尽管，国产新能源品牌攻势很猛，直接促进销量提升，但国产品牌想要通过“价格战”了断合资燃油车的活路并不容易，合资品牌在汽车制造、供应链布局以及成本控制方面可谓经验丰富，现在，燃油车的利润率与销量呈现出下滑的趋势，但很多品牌只是利润缩减，燃油车的价格并不是没有下探的空间。

    而且，不少合资品牌都是“全球玩家”，有销量还有钱。有媒体报道，丰田2023年丰田集团全球预计总销量达到1065万辆，目前有媒体预测，丰田汽车2023年净利润达到299亿美元；现代集团2023年预计全球总销量达到689万辆，预计净利润达到92.47亿美元；通用汽车预计全球总销量达到487万辆，预计净利润达到101亿美元……

    之前，乘联会对于2024年新能源车市进行过预测，2024年新能源乘用车批发预计达到1,100万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。这意味着，2024年，燃油车的占比至少还会维持在50%-60%之间。由此可以推测，燃油车的销量会缩水，销量占比可能会下降，但不会到无路可走的地步。

    合资品牌一面保住燃油车市场的份额与销量，一面积极转型，现在，丰田的固态电池消息不断，大众也在积极跟本地企业合作，寻求智能技术的突破，这些大佬们如果打破技术壁垒，会发起猛烈的反击，国产品牌的先发优势能否继维持下去还很难说，因此，可以说，“油电大战”不会一下子分出胜负，这将是一场拼实力、拼耐力的“持久战”。

鬼斗车观点：新能源汽车渗透率越来越高，传统燃油车市场规模逐步缩小，在“攻”与“守”之间，汽车“价格战”不可难免。在国内市场，合资品牌无法阻击新能源车型快速发展，而新能源品牌也断不了燃油车的活路。对于汽车品牌来说，低价是短期促进销量的一种方式，新能源品牌想要走得更远，内核实力更重要。