撰文 / 贾 可

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

过年对于中国人有特殊的意义，龙年更是如此，因为只有龙是中国人创造出来的一种不存在的动物，其他都是要靠“上帝”之手。

2024年这个龙年春节到来前夕，北京华贸购物中心中庭，一辆充满赛博朋克风的皮卡车被围得里三层外三层。这是“外星人”埃隆·马斯克（Elon Musk）创造的特斯拉Cybertruck，一辆几乎没有人料到会诞生的皮卡新物种。

超硬的不锈钢外壳，超锋利的棱角、超大的轮毂……Cybertruck充满未来感的外观，看上去有一种科幻电影驶入现实的不真实感。从1月28日起，它在中国8座城市同时亮相，引发不可思议的排队潮。

大约十年前，特斯拉的出现重塑了智能电动汽车的规则，拉开了中国造车新势力的大幕，各种新品牌如雨后春笋般冒了出来。十年之后，新能源汽车已经在中国跨越鸿沟，进入到了早期大众市场。在这里，2023年，每卖出3辆新车，大约就有1辆是新能源汽车。

特斯拉Cybertruck是否又要拉开中国皮卡电动化大幕？自2019年首次亮相开始，特斯拉Cybertruck已经收到高达200万份订单。2023年12月1日，它开始在北美交付，但按照产能规划，完成这些交付大概要在8年之后。皮卡在美国本就占据市场重要份额，电动皮卡的热度更是让人难以置信。

众所周知，因为国家相关政策以及皮卡在用户心目中的商用车烙印，传统燃油皮卡始终无法打开国内市场。因为造型设计以及线控转向等方面目前很难符合中国法规要求，即使马斯克本人也觉得这部皮卡大概率很难出现在国内的市场，所以特斯拉Cybertruck此次入华巡展甚至特意不称自己为皮卡，而是越野旅行车。但从中国人当下对特斯拉Cybertruck的追逐不难让人联想国内长久萎靡的皮卡市场是否会通过新能源皮卡打开新局面？

随着中国在新能源智能网联汽车领域这十多年来成长起来的在全球不可撼动的地位，新能源皮卡领域也是中国车企兵家必争之地。美国已经有特斯拉Cybertruck、通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡车型问世，目前看来，吉利控股集团旗下的雷达汽车可以说是中国纯电皮卡的执牛耳者。

2022年7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”。2023年1月，国内区别于市面上“油改电”皮卡的首款原生纯电皮卡雷达RD6交付给用户；随后在4月和9月接连上市雷达RD6创业版和科创版。

2024年1月29日，也就是特斯拉Cybertruck开启中国巡展的第二天，吉利雷达CEO凌世权在北京告诉汽车商业评论，仅仅一年时间，吉利雷达就以2023全年61.5%的市占率，成为中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。

显然，一切还只是刚刚开始。2024年2月26日，吉利雷达四驱新品“雷达地平线”正式官宣，它同样源自国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台。这款“超级皮卡”将于今年第二季度正式推出。

那么，作为“龙的传人”的新能源皮卡先行者，吉利雷达如何在纯电皮卡领域打造出真正的皮卡新物种？它是否能够真正开辟中国Cybertruck时刻？

现象级品牌，锚定户外场景

过去的一年是中国首款原生纯电皮卡雷达RD6开始正式销售或者说市场试水的第一年，对于它的认识，可以先从卖给了谁开始。

众所周知，长期以来，在中国，除了极少数类似福特F-150猛禽、道奇公羊以及丰田坦途（Tundra）这样的进口皮卡在中国市场有一些高端私人用户外，绝大多数国产皮卡甚至包括日产、丰田生产的小皮卡，都是卖给了类似政府集采的“大B端”或者纯用来拉货的个体用户。

吉利雷达CMO果铁夫说：“在雷达RD6上市之前，中国也有不少的纯电皮卡，但他们几乎都是油改电产品，大多在B端，比如说国网或者说政府的单位里使用，没有真正到C端，没有改变传统皮卡‘多拉快跑’这样一个拉货工具产品形象。”

但是，吉利雷达却开辟了另外一条道路，无人机飞手座驾是他们最为自豪的用户创新案例。以雷达RD6科创版+科创包为例，这是全球首个“车+植保无人机”智慧场景解决方案，更是打破了传统业态的工作困境。

一般植保无人机有两块电池，一个飞一个充，飞一趟8-10分钟，之后，第二块电池能不能完成充电，取决于补能的稳定性。过去飞手使用传统发电机，在夏天地表温度超过40度的时候，充电很不稳定，影响作业效率。而纯电皮卡雷达RD6能够稳定地给电池充电，8-10分钟即可充满。

而且，柴油发电机的噪音很大，能达到110分贝，这个噪音是伴随着整个作业时间，而用雷达RD6充电就没有任何噪音。一位飞手的父亲说：“儿子每天出去作业，听的110分贝的柴油发电机发电，早上6点多出门，晚上6点多回来，周而复始，晚上睡不好觉的，有了这个静音充电，儿子可以休息得更好。”

纯电皮卡还有一个最大的特点，就是使用成本非常低，开车一公里不到一毛钱，传统皮卡一公里可能需要1块钱甚至更多。再从充电的成本角度来看，原来用燃油发电机给无人机充电的话，是大概3.5元一度电。由此，经济上来讲，一个标准的无人机飞手用雷达RD6，平均一年省3万多块钱。飞的亩数大的无人机，一年可能省到7、8万块钱，两年一台车就省出来了。果铁夫表示，这是油车完全不能带来的经济性。

补能优势还不是雷达RD6被飞手青睐的全部。通过吉利雷达搭建的交流平台，不同品牌的飞手还可以交流，使飞手的整个业务和商业模式都得到了扩展和改变。

被称为乡村守护人的农业记者猴哥认为雷达RD6对无人机尤其是农民飞手来说是一个革命性的产品。他说：“我发布了两次视频，每一次都有非常多的粉丝他们非常感兴趣。当然，还有一些质疑，真的能实现这么好的效果吗？”

果铁夫告诉汽车商业评论，过去他和同事做乘用车上门试驾，就是开一圈几公里试试，但是对飞手或者说“新农人”的体验，要把车给他至少3天。而且，“我们测算过，这个车不能满电给他，最好是低于50%，一定要让他们体验一次充电才知道有多省”。一个让他骄傲的例子是，江苏盐城，吉利雷达提供了6台体验车，3天之后成交了4辆。

有一个统计显示，全中国无人机飞手大概有24万人，这给了吉利雷达充分的想象空间。此外，吉利雷达还找到了很多原来传统皮卡不曾覆盖到的用户领域，比如说户外直播等“新业态”以及露营等“新生活”用户群体。

为此，2023年，吉利雷达赞助了在山东举行的路亚国际锦标赛。什么是路亚？路亚取名来源为Lure音译，是一种全新钓鱼方法，雷达RD6为此准备了星空居和钓鱼车等多个专业改装版本。尤其是钓鱼改装车，它以后箱为平台，增加其空间拓展性和收纳便利性；同时作为电力终端，为用户带来钓鱼+露营的双重体验。这届赛事上，雷达RD6还承担了拖挂路亚艇下水的任务。

果铁夫说：“路亚的钓鱼人群其实是一个非常隐富的圈层，可能玩儿路亚的都是财富水平很高的，因为那个需要时间、需要装备、需要拖挂。雷达纯电皮卡非常适合他们。类似的生活方式类用户，我们在2024年会找到很多，而总结2023年，如果在中国车市一定要找一个现象级的品牌和产品，我认为只有吉利雷达。”

一言以蔽之，2023年，吉利雷达通过上市第一款真正面向C端的原生纯电皮卡产品雷达RD6，明确了新能源皮卡新赛道的品牌战略，确立了新能源户外生态品牌的核心竞争力，树立了“纯电物联生活皮卡”的产品标签，开启了皮卡的真乘用化时代。

电动皮卡，汽车新物种

但是，必须承认，迄今为止，中国皮卡市场始终处于一个不温不火的状态。

2023年皮卡市场累计销量为324091辆，同比增长仅1.4%，在总销量、新能源销量、出口量均突破历史纪录的中国车市并不显眼。毫无疑问，“15年强制报废”“一年一检”以及各地的“进城限制”都是压在皮卡身上让其销量难以翻身的沉重桎梏。

2023年，国务院分别于4月25日、5月31日指出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，10月26日更是提出“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强。随后，多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。

这个行动真正付诸实施恐怕要靠更多像吉利雷达这样的新能源皮卡公司来打开突破口。因为新能源汽车，特别是纯电动汽车，环境的友好性、性能的可靠性以及维护的方便性都是传统燃油皮卡所无法比拟的。很大程度上，突破“15年强制报废”“一年一检”之类的限制，也是如此。

政策上突破并不容易，且传统燃油皮卡在中国消费者心目中低端商用车形象同样很难突破。

不过，电动皮卡，如我们在雷达RD6身上看到的那样，作为汽车新物种，正在慢慢颠覆以往形象，特别是特斯拉Cybertruck完全超越了我们对于皮卡的想象，造型独特、科技感十足，充满速度与激情。

特斯拉Cybertruck作为皮卡新物种，其背后外骨骼一体化的设计理念是传统三段式车架（包括前段车架总成,中段桁架总成以及后段车架总成）的皮卡所没有的。吉利雷达CEO凌世权说：“三段式车架有一个好处，后斗的长度可以变，但是不好在哪里？就是乘用化性能做不好，还有就是整车扭转刚度不够，高速行驶的时候，车辆稳定性不好。”

差不多与特斯拉开发Cybertruck同期，2021年，吉利雷达开始研发国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台，它采用内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，与特斯拉Cybertruck、通用悍马 EV设计理念同源。

这个平台以乘用化为核心，颠覆了传统皮卡的设计理念，承载拓展能力、驾乘舒适性兼得，可实现800kg最大承载、3000kg最大拖拽。在纯电性能与纯电安全方面，400kW最大功率，可实现4s 级零百加速；140kWh最大电量，可达800km＋最长续航。同时，它配备全球唯一15kW最大放电功率。而且，吉利雷达纯电皮卡涉水深度超越悍马EV的813毫米。更重要的是，它在创新纯电生态和物联生态等方面也都与传统皮卡完全不同。

当年硕士论文课题研究月球机器人人机界面接口的凌世权表示，他心中的皮卡新物种是一个像航母一样的空间平台，能装载各种端，可以是能源中心，可以是指挥中心，这个端要跟用户接触自然和改造自然的端进行互联。

他说：“先在雷达RD6实现能源终端，还有空间平台，再逐渐实现物联平台，慢慢会过渡到自适应智能平台，在吉利雷达这里理解的汽车机器人跟我们现在乘用车所讲的机器人是完全不一样的。”

为此，吉利雷达提出了1+N+X的产品理念，1就是皮卡基础属性和乘用化属性，N是能源、智能、物联三大平台，X就是多元智慧场景解决方案。

所谓皮卡基础属性和乘用化属性，按照凌世权的说法，“雷达RD6，从NVH性能和加速性、操控性跟现在30万元的纯电SUV没有任何差别，甚至比他们更优秀，更别说传统合资的SUV。很多的客户，更多是创业者，买了我们的车之后，会把原来燃油轿车、SUV都会卖掉，一辆车抵两辆车，既可以家用也可以适应新业态做商用”。

而正因为M.A.P雷达瀚海平台能够提供能源、智能、物联三大平台，所以吉利雷达产品才能够提供多元智慧场景解决方案。这也是吉利雷达能够推出诸多改装车型，覆盖露营、骑行、垂钓等“新生活”领域，户外直播、植保无人机、移动咖啡厅等“新业态”领域，以及行政执法、电力维护、航空保障、高速养护、港口巡检等行业场景的原因。

“过去的皮卡用户大部分是工具类皮卡，所以想转变这类人群的思路实际上是非常难的。吉利雷达为什么坚持做纯电，就是因为纯电产品一直强调的物联平台、能源平台，实际上大范围改变了户外经济作业的方式，这个是传统燃油皮卡根本做不到的。”果铁夫说。

在他看来，吉利雷达的突破在于改变了整个皮卡行业对于产品形态定义的根本逻辑，将新能源皮卡真正卖到了C端，这个意义远远超越了当年“蔚小理”在乘用车市场开拓新能源汽车的意义，“他们开拓的是一个2500万辆的市场，我们开拓的是一个40万辆的市场”。

换句话说，像雷达RD6这样的纯电皮卡，没有直接效仿国外经验的“拿来主义”，而是真正创造了一个汽车新物种，不仅拥有全新一体化车身设计，更集能源、智能、物联三大平台于一身，通过多元智慧场景解决方案，为自己作为皮卡新势力，描画了前所未有的市场前景。

脚踏实地，仰望星空

前途是远大的，但道路是艰难的。职业生涯一直从事乘用车营销的果铁夫跟CEO凌世权感叹自己2023年入职吉利雷达的感悟：“卖雷达皮卡跟卖宾利和劳斯莱斯是一模一样的。”

比如，终端销售必须对所负责片区的消费者非常熟，要知道他们分别是干什么的，开什么车，什么时候换车，换车的成本他们能够承担多少。这个就跟做高端车营销一样，区域的销售有一个自己的小本本，这个片区有多少老板，开什么车，哪年要换车，都门儿清，都是点对点营销，营销上颗粒度要求非常细。这对整个团队从上到下都非常具有挑战性。

吉利雷达把无人机分成三类：消费类、勘探类和作业类。每一类都有一个专门的小组，他们找到最大的用户进行共创，共创之后会把用户的想法实现在产品上。

2023年10月，吉利雷达成立车友会组织“雷达创造营”，在产品、生活、生意、内容、公益五大板块，组织全体营员开展共创。短短几个月时间，已成立了6个车友会，组织了10余场活动。

“未来，将持续以资源集聚、联合共赢为出发点，打造‘共富伙伴’人脉生意社群，共享创富生意经，实现多赢；以兴趣爱好为切入点，打造‘玩在一起’的多元兴趣社群，拓展钓鱼、露营、骑行、水上运动等多元兴趣圈，创在一起更玩在一起。”凌世权说。

经销商渠道上，截至2023年，吉利雷达共打造形象店、体验店、场景店三级立体零售网络共168家，覆盖全国142个主要城市。依托吉利控股集团优势，吉利雷达打造了包含735家网点的服务网络，城市覆盖率达100%。

在补能体系上，吉利雷达接入了国家电网、南方电网、特来电、星星充电等运营商33家，共计44万+充电终端，覆盖全国340+城市，公充覆盖率高达85%。2024年，它将全面打通充电资源，实现充电网络、数据互联互通，进一步提升补能保障能力。

由于政策原因，特斯拉Cybertruck还只能摆在展台上，但属于中国人自己的Cybertruck已经呼之欲出，将很快交付市场了。

计划中，吉利雷达的四驱版车型“雷达地平线”将在2024年第二季度上市，它搭载永磁同步双电驱系统，峰值总功率315千瓦，峰值总扭矩594牛·米，内骨骼一体化车身技术可实现8吨车顶抗压、30300N·m/deg扭转刚度。

雷达地平线百公里加速达到4秒级，可比肩特斯拉Cybertruck，而且新车还会升级到865公斤的综合载重，并具备3吨的拖挂能力，还拥有全球唯一的21千瓦最大外放电功率，支持从12伏到380伏的外放电功能，并能实现在行驶过程中放电。此外，雷达地平线最大涉水深度815毫米，超过了悍马 EV，且可实现 95%最大爬坡度，轻松应对户外复杂路况。

在果铁夫眼里，从实际参数和表现来讲，雷达地平线在竞争力上跟Cybertruck几乎旗鼓相当，再叠加智能化，吉利雷达这款四驱产品更应该是碾压式的，他认为，“现在我们这个产品在国内市场几乎是没有什么竞争对手的”。

凌世权则说：“我们这个行业过去一点都不‘性感’，没人愿意搭理你，也没有什么话题性，发布会包括行业关注度都不够，所以大家频频提到Cybertruck，这样的头部车企把话题带起来，让大家先知道有纯电皮卡这么一个东西。而现在，中国也有一个也很超级的皮卡，我们这种适用性可能更好一点，毕竟Cybertruck那个车太大了，在中国不管以什么形态进来，注定是有钱人的玩具而已。”

吉利雷达则对自己充满信心。过去一年，在火热的价格战下，内卷成为行业常态。为了对抗内卷，市场的应对之策除了降价降价再降价之外，就是细分细分再细分。面对市场、人群、需求的结构性变革，吉利雷达积极拥抱变化，以多元思维与市场和用户进行深度沟通，通过引入新能源技术、智能物联技术，以及“真乘用化”“油电同价”，走出了一条新能源皮卡产业新道路。

如果国家对皮卡政策能够进一步放开，那么凌世权觉得吉利雷达的未来还可以进一步仰望星空。他说：“我认为甚至到2026、2027年，皮卡的量会突破100万辆。全球来看，皮卡的量相对比较稳定。但是，泰国市场人口基数这么小，一年50万辆的销量，中国人口基数这么大，2022年国内不到40万辆，这个是不应该有的现象，而且中国还是一个发展中国家。”

当然，这个星空不仅在国内，同样包括全球市场。2023年11月21日，吉利雷达在东南亚首家旗舰店举行上市发布会，并在短时间内成功登陆东南亚、中南美、中亚等区域的多个国家。2024年，吉利雷达的下一站已经瞄准中东、非洲等市场，不断完善其全球布局。

2024年将是吉利雷达品牌发展道路上承前启后的关键之年。凌世权对汽车商业评论表示，吉利雷达将坚定推进研发创新、产品升级、渠道布局与市场拓展，致力于让皮卡进入大众主流消费市场，引领中国新能源皮卡开启新篇章。