新能源车市场2月将遭遇“寒冬”，燃油车又“支棱”起来了？

近两年随着国内新能源车销量的不断增长，似乎给我们造成了这样一种认知：燃油车没人买了。

确实，相比蓬勃发展的新能源车市场，传统燃油车增长在放缓，市场份额也在被新能源车所蚕食。但如果就此认为燃油车卖不动了，在车快评看来这样的想法还是显得有些片面了。

以2023年为例，我国汽车销量为3009.4万辆，同比增长了12%，创下我国汽车年销量最高纪录，也是我国汽车年销量首次突破3000万辆。

其中，新能源车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率也达到了31.6%。

所以上数据也能清晰的说明，新能源车市场增速之迅猛。

然而，在进入2024年后国内新能源车市场便“遇冷”了。零售量数据，国内新能源车1月销量为66.8万辆，环比下降29.5%。批发量73.4万辆，环比下降33.33%。

造车新势力车企中，除了问界、哪吒和阿维塔等少数车企，包括理想、蔚来和深蓝等在内的绝大多数主流造车新势力月销量环比都大幅下降。

跟造车新势力们销量环比大幅下降形成鲜明对比的是，1月国内车市批发量数据还显示吉利、奇瑞、长安、东风日产和东风本田等传统车企环比都出现了大幅的增长。其中长安汽车环比增长78.5%，吉利汽车环比增长41.9%。就连2023年销量创下新低的东风日产，凭借着轩逸、逍客和天籁等燃油车型，1月销量环比增长了21.2%。

如果你觉得1月新能源车市“遇冷”只是偶然，那我只能说你太主观了。

近日乘联会预测数据显示，2月国内狭义乘用车市场零售量大概为115万辆左右，环比下降43.5%。而新能源车零售量预计38万辆左右，环比下降43%。

根据乘联会的这个预测，2月国内新能源车市场销量环比降幅要高于1月的环比降幅。如果说1月国内新能源车市场只是“遇冷”，那么2月的国内新能源车市场可以说是遭遇了“寒冬”。

当然，导致2月国内新能源车市场销量环比大幅下降的原因，固然跟春节长假有很大的关系。但反过来说，受影响的不只是新能源车，还有传统的燃油车。

就在2月22日，奔驰官方发布消息称电动汽车计划放缓，计划未来10年继续生产燃油车。这就意味着，奔驰曾经提出的2030年实现完全电动化已经成为一纸空谈。

说了这么多，我想表达的意思并非是要力挺燃油车打击新能源车，只是在现阶段无论是传统的燃油车还是新能源车，都有各自的优势也有自身的劣势。作为消费者的买车的时候，一定要根据自身的用车需求来选择。

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