为对抗特斯拉比亚迪，这三家欧洲车企考虑抱团
撰文 / 马晓蕾
编辑 / 张霖郁
设计 / 师 超
来源 / 彭博社，作者：Albertina Torsoli, Stefan Nicola, Monica Raymunt
在生死攸关的时刻，对手随时变盟友。
在中国汽车制造商和特斯拉的攻势下，欧洲本土车企正在一点点失去大众市场，如果不尽快找出新的解决方案，他们的生存将岌岌可危。
大众、雷诺、Stellantis三家车企正考虑抱团，共同生产低价电动汽车，抵御生存威胁。
2月份，Stellantis首席执行官唐唯实在接受采访时说：“我们已经清楚认识到，还没有准备好迎战中国公司的企业在未来会陷入麻烦。”他此前曾表示，如果欧洲汽车业不进行调整，将面临一场“血洗”。
落后太多
德国茨维考工厂生产线上的大众ID.3电动汽车▼
由于电动汽车增长呈放缓趋势，汽车行业高管开始想各种方法自救，未来几个月将至关重要。
据彭博社报道，2023年纯电动汽车的销量非但没有挤掉燃油车，增速反而是2019年以来最慢的。这一状况加剧了车企间的竞争，即使领头羊特斯拉也未能幸免，受增长放缓的影响，特斯拉不惜打折促销，率先发起价格战。
2024年，特斯拉股价下滑20%，市值减少约1500亿美元。
欧洲汽车制造商在电动汽车领域处于落后地位。特斯拉和比亚迪2023年出售的纯电动汽车数量比它们的总和还要多▼
在电动汽车领域，欧洲的汽车制造商已落后太多，特斯拉和比亚迪2023年售出的纯电动汽车数量比它们的总和还要多。
政府取消新能源汽车补贴，租车公司因高昂的维修成本拒绝电动汽车，美国和欧洲的大选可能会进一步助长反电动汽车的情绪……2024年，各种迹象都对电动汽车的发展十分不利，而此时拐点即将到来。
欧盟更严格的排放法规将于2025年生效，制造商需要销售更多的纯电汽车，否则将面临巨额罚款。根据彭博社基于公司和监管数据的计算，大众汽车公司最高可面临超过20亿欧元的罚款。
大众、Stellantis和雷诺都在独立研发价格在2.5万欧元或更低的车型，而奔驰和宝马则计划在2025年之前推出几款技术更先进的新型电动汽车。
大众ID.3（左），比亚迪海豚（右）▼
欧洲汽车制造商压力山大的同时，中国企业正在进入攻占市场，其车型通常更好、更便宜。例如，比亚迪海豚的售价比类似配置的大众ID.3便宜约7000欧元。起初，大众非常看好ID.3，将其视为电动车时代的甲壳虫。而即将于2月26日开幕的日内瓦车展上，比亚迪将展示多款电动车型，包括一款豪华SUV，彰显了该公司在欧洲的野心。
欧洲的汽车行业拥有约1300万员工、占欧盟经济的7%。由于在电动汽车转型中未能制定出行之有效的计划，整个行业将蒙受损失。
德国零部件制造商采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）在全球拥有16.5万员工，该公司的首席执行官霍尔格·克莱因（Holger Klein）说：“为了实现交通电动化，欧盟的汽车零部件供应商们已经花了几十亿美元，现在突然意识到一个问题：我们的方法用对了吗？”
由于汽车制造商正在减少电动汽车的生产，欧洲零部件企业可能会裁员20%。2月19日，特斯拉、大众和福特的一家主要供应商宣布将裁员1万人。
空客模式
欧洲电动汽车销售放缓，该地区对电池电动汽车的需求正在降温。注：2023年的数字包括2023年12月的估计值；2024年的估计值基于BNEF的BEV+PHEV销量预测，假设其中67%为BEV▼
雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）一直主张在汽车行业效仿“空客”模式。上世纪60年代，为对抗波音、麦克唐纳·道格拉斯等美国公司，德国、法国、西班牙和英国联合创立了空客公司，并一步步超越波音。
他认为，汽车界的空客将有助于分摊制造低价电动汽车的巨额成本，同时让他们从更大的规模中获益。
2023年底，雷诺提出了一款电动城市汽车的概念，售价不到2万欧元，仅为大众ID.3的一半。该公司主要受到日本K-car的启发。这种广受欢迎的微型车由多家制造商生产，并获得监管机构的优惠待遇。
德·梅奥否定了重大合并的可能，他表示灵活性比规模更重要，而关于联合电动汽车平台的谈判正在“各种谈”。他说：“我们非常愿意分享此类投资，因为小型车很难赚钱。我们正在想办法。”
随着投资计划的缩减，传统汽车制造商向股东返还更多资金。2023年，通用、福特和Stellantis共斥资227亿美元回购股票并支付股息，而雷诺汽车2月份也提出了五年来最大的股东派息计划。
在斯洛文尼亚新梅斯托的雷诺Revoz d.d.工厂，一名员工使用绞车安装雷诺Twingo Electric 的传动系统▼
欧洲的动荡可能会波及美国，通用和福特也在削减电动汽车投资，并表示愿意与对手合作。据《纽约时报》报道，拜登政府正在考虑放缓电动汽车转型。
导致电动汽车价格下跌的原因有很多。软件故障和高维护成本让消费者望而却步。由于维修复杂，电动汽车的保险费用比传统汽车高，例如，在英国是传统汽车的两倍。但对于主流买家来说，经济承受能力可能是最大的障碍。
BNEF的分析师柯林·麦克拉彻（Colin McKerracher）认为，随着电池技术和充电基础设施的改善，预计这种下滑只是暂时的。
尽管如此，期望与现实之间还是存在巨大的差异。在德国东部城市茨维考的电动汽车中心，大众汽车解雇了200多名临时工，并削减了一条装配线上的一个班次。虽然1月份欧洲乘用车总体销量增长了11%，但分析师预计，由于消费者的冷淡，电动汽车的份额今年将普遍停滞不前。
竞争力问题
大众汽车公司大众ID.3工厂内部，员工在德国茨维考工厂的装配线上工作▼
汽车巨头大众仍在苦苦挣扎，电动汽车合作谈判可能对其至关重要。
据彭博情报公司（Bloomberg Intelligence）称，至少在未来几年内，特斯拉和比亚迪仍遥遥领先于大众汽车公司。以迈克尔·迪恩（Michael Dean）为首的分析师表示，大众不再是电动汽车桂冠的竞争者。
在2015年“排放门”之后，这家欧洲最大的汽车制造商在时任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的领导下，制定了堪称业内最“激进”的电动汽车发展计划。但由于软件漏洞，主要电动车型迟迟未能推出，迪斯2022年下台。
他的继任者奥博穆（Oliver Blume）撤回了迪斯的多项举措，包括取消在德国投资20亿欧元的工厂。高管们称，今年要做好进一步削减成本的准备。
特斯拉已从其竞争对手处获得了近90亿美元的碳排放积分收入▼
除非能制定出新的可行战略，否则欧洲的汽车制造商就有可能进一步落后。而为了满足排放法规，他们可能要向特斯拉购买更多的排放额度，让该公司获得纯利润。
虽然推迟禁燃令可能会带来喘息的机会，但这并不能解决欧洲向电动时代过渡的竞争力问题。巴黎企业咨询公司AlixPartners的董事总经理亚历山大·马里安（Alexandre Marian）说：“汽车行业董事和CEO们都很紧张，对2024年的前景持观望态度。”