合资、自主大PK 新岚图梦想家、小鹏X9、腾势D9表现如何？

一直以来中国品牌最薄弱的细分市场是哪一个？

很多人肯定会脱口而出——轿车。

没错，在早年间从市场需求来看，轿车的确是最薄弱的一环，但随着消费结构、消费理念的变化、以及中国品牌的不断发展，在擎哥看来目前这个答案或许是MPV。

GL8、埃尔法、奥德赛这些熟悉的名字一直垄断着市场，赛那之类的后起之秀也赢得了不少掌声，而目前中国品牌能与他们“平起平坐”的产品，一只手就能数得出来，从产品数量上来说，并不占优势。

只是数量上的“少”和产品上的“弱”并不能直接画上等号，那么目前这些风头较盛的中国品牌MPV究竟产品力如何？和合资品牌产品的差距如何？前两天擎哥看了一场某媒体举办的大横评测试，就能很好的给出答案。

参与测评的车型有新岚图梦想家PHEV、小鹏X9、腾势D9、别克GL8和丰田塞纳。

家用MPV，首要的一点就是舒适性，因此为了考验整车的底盘动态舒适性，测试者在场地内设置了一条长达100米的减速带区域，密密麻麻布满了减速带，同时在五辆车的后排座椅上放置了相同规格的盘子和盘里的100颗M豆，最终驾驶三辆车同时以30km/h的时速通过减速带路段，看后排盘中M豆的散落情况，效果相当直观。

最终别克GL8表现最差，盘中只剩下35颗豆，赛那其次、只剩下60颗，腾势D9虽然紧随其后但成绩差距还是比较大的，剩余78颗；接着是小鹏X9，剩余83颗；而排名第一的则是新岚图梦想家PHEV，剩余95颗。看来前双叉臂后五连杆+魔毯CDC空悬的效果还是十分明显，在非铺装或者颠婆路面，能够大幅度提升驾乘人员的舒适性。

同时，这份舒适也延续在激烈的动态驾驶中，在接下来的零百加速及制动的环节里，新岚图梦想家的车身姿态最为从容，不管是地板油还是急刹车，抬头、点头现象都被抑制得很好，再一次和其余测试产品拉开了差距。

而在零百加速的数据方面，虽然擎哥认为这一点不是一辆MPV的“必要项”，但新岚图梦想家仍然给出了6.14秒的好成绩，比起第二名小鹏X9快出了0.54秒，而其他三辆都在9秒之上。在跑得快的同时，它还能刹得住，36.28米的制动成绩是五辆车型当中最短的，紧随其后的依然是小鹏X9的37.67米，其余三辆同样都在40米往上。

回顾新岚图梦想家PHEV的动力参数，1.5T发动机和前后双电机组成，最大功率为290kW，最大扭矩达到610N·m，就不难明白为何有如此“暴力”的动力表，此外新岚图梦想家PHEV的燃油经济性也非常出色，亏电油耗仅为7.4L/100km，很好的平衡了高效与低能耗，更符合消费者的用车需求。

接下来的蛇形弯道环节则是相当精彩，五辆车以50km/h的时速入弯并不断加速，在极限的边缘疯狂试探，对车辆转向的灵敏度、底盘稳定性都是不小的挑战。

第一辆登场的是别克GL8，从视频里能够看到车辆虽然勉强通过弯道，但姿态并不好看，车尾车头几乎“分家”。

第二辆赛那简直就是放飞自我的程度，车尾直接“出走”，ESP都拉不回来，甩翻n个雪糕筒，用狼狈来形容毫不为过。

三辆中国品牌的MPV相对来说表现更好一些，但小鹏X9和腾势D9依然在65km/h和60km/h的时速下压倒了雪糕筒，最终仅有新岚图梦想家PHEV以65km/h的时速完美通过，并且从视频上可以看到整辆车非常灵活，车尾寻迹性相当好，甚至超过许多SUV的表现。

从最终过弯时的横向G值来看更能说明问题，先简单普及一下G值的含义：重力加速度来标定的数值，计算方法什么的就不展开讲了，大家只需要记得一点——G力越高，表明车辆可以用更高的速度过弯。

最终数据表明，新岚图梦想家PHEV的G值为1.82G，排名第二的为小鹏X9 1.35G，而垫底的丰田赛那仅为1.14G。

接下来的两个项目是对车辆辅助驾驶功能进行测试，对于经常在城市道路里穿梭的家用MPV来说意义重大，第一是“全盲避险”，也就是在驾驶员不做任何制动干预的情况下，以40km/h的时速测试车辆的主动刹车功能。

最终三辆国产品牌车型成功刹停，而两辆合资品牌均败北，而在成功刹停的两辆车里，依旧是新岚图梦想家PHEV和小鹏X9的表现最好，体现在刹车力度更均匀，反应更及时。

第二是狭窄车位的自动泊车，或许是由于车位设置得过于刁钻，别个GL8首先就败下阵来，表示无法完成任务，该版本的丰田塞纳由于并未搭载自动泊车系统，测试人员手动泊车花费20s时间，而三辆中国品牌MPV再一次展现出超强实力，完成挑战，但从市场上来看小鹏X9排名第一，19s的成绩优于老司机的手动泊车时间，紧随其后的是新岚图梦想家PHEV，21s成功泊入，腾势D9就有点不太给力了，足足花费40s，相当于手动泊车的两倍，放在日常用车过程中能用倒是能用，就是看着有点急人。

最后是车辆整体NVH性能的对比，我们直接看结果。可以说结果呈现出明显的“分水岭”，对于NVH最不讲究的日系品牌果然没什么惊喜，赛那每个数值均垫底，别克GL8只能说略好，但相较于三辆中国品牌产品依旧差距不小。

而在三辆中国品牌中，新岚图梦想家PHEV再次胜出，每项数值均为最低。

通过几个回合的测试，只有一个回合没拿到冠军的新岚图梦想家PHEV毫无悬念的拿到了最高综合评分，小鹏X9略逊，腾势D9排名第三，而其余两位合资选手表现平平甚至不尽人意。

就像擎哥在文章开头说到的，曾经最为薄弱的轿车市场，目前中国品牌已经取得了话语权，对于MPV市场目前也拉开了反攻战的序幕。

回望2023年，岚图汽车销量实现七连跳，陆续跨过4000辆、5000辆、6000辆、7000辆大关，12月更是跻身万辆俱乐部，全年累计销量突破5万辆，业绩完成率超过125%，成为为数不多的达成年初销量目标的车企，其中梦想家可谓功不可没，上市以来已站稳豪华MPV第一梯队，实现了阶段性的胜利。

看着新岚图梦想家摆在我们眼前的硬实力，擎哥颇为感慨。对于岚图汽车而言，梦想家这款车型的成功，或许代表了其敏锐的市场洞察力、傲人的研发制造实力和为中国消费者造好车的使命感。但对于我们所有人而言，它是一个个对市场始终保持热忱的中国品牌迎难而上，最终夺得市场话语权的缩影。