比亚迪打响第一枪，吉利、长安、哪吒、五菱多品牌卷入价格战

在降价这个领域，比亚迪一直都是市场的引领者。说它是引领者不是说它动作快，而是说它动作狠，真敢把价格往死里打。

2月19日，比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以7.98万元的起售价震撼上市。这一举动再次震惊市场。

大家是否还记得去年比亚迪祭出了“油电同价”的大旗，当时比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型的价格下探到10万以内，官方起售价达到了9.98万；去年11月，比亚迪再次对秦PLUS DM-i车型推出1万元的限时优惠，将起售价下探到了8.98万元。不仅是为自己完成300万销量打下了基础，更是吹响了中国品牌反攻的号角。

如今，比亚迪又推出了荣耀版车型，把价格定在了7.98万。有观点认为“这一价格将横扫大部分合资A级燃油车，对合资品牌会带来巨大冲击。”消费者也切实感受到了比亚迪强大的决心和实力。

秦PLUS DM-i的价格进一步下探智下探至8万元以下，目标很明显，就是要继续冲击合资燃油车的领地。目前，在紧凑型车市场，燃油车仍然处于主流市场地位。2023年，轩逸累计销量37.61万辆，朗逸34.59万辆。而秦PLUS新能源全年销量为45.58万辆。

尽管比亚迪秦PLUS已经领先轩逸和朗逸一个身位，但合资品牌燃油车型的市场份额仍然不小。如今，比亚迪秦和驱逐舰推出荣耀版车型报价7.98万。

这势必进一步对合资燃油车形成压力。而且，未来将会有更多的车型推出荣耀版，将掀起一场比2023年更残酷的价格战。

降价无可避免

比亚迪能在中国新能源车市能够独成一档的重要原因就是它的DM-i插混系统。根据比亚迪2023年1-12月，比亚迪插电式混合动力汽车销量为144.41万辆，销量占比47.81%，成为撑起比亚迪销量的半壁江山。

不得不说，尽管有诸多中国品牌在插混领域试图追赶比亚迪，它们也推出了各自的插混系统，但是DM-i确实有着遥遥领先的先发优势，在消费者的认知中烙下了深刻的印记。关键是现款DM-i系统已经十分成熟且稳定，在可靠性和稳定方面经历了市场考验。

有媒体报道，比亚迪将在2024年发布第五代DM-i 混动技术。第五代DM-i插混系统有着更出色的热效率和油耗表现，其次是采用体积密度更高的驱动系统，并且优化电控系统，降低能耗；第三是将采用第二代刀片电池组，能量密度从140Wh/kg提升到180Wh/kg左右，进一步提升续航。

以上优化和改进，无疑使得第五代DM-i 混动技术更加强大。

按照车企此前一贯的做法，在新车型和新技术即将发布的当口，老车型和旧技术不会马上舍弃不用，而是继续发挥余热，有一个过渡期，以更低廉的价格进行下放。

这是比亚迪能够继续释放价格的一个直接因素。

此外，有消息称，比亚迪在2024年的销量目标是450万辆。相比2023年的销量302万辆有150万辆的增幅。要知道，去年比亚迪为了完成300万辆的目标，在降价方面可以说竭尽全力，才勉强完成目标。比亚迪要想在2024年实现高速增长，将面临巨大的市场压力。

一方面是比亚迪的销量基数已经非常庞大了。2022年比亚迪销量为180万辆，2023年销量达到302万辆，增长120万辆，已经是使尽浑身解数。2024年是在2023年300万辆基础上再增幅150万辆，难度比2023年要更大；另外一方面，根据中汽协数据，2024年新能源乘用车销量将达到1150万辆左右，同比增长20%。对比2023和2022年的增幅，20%的增幅放缓了不少。

这也意味着中国新能源车市高速增长的好日子已经结束，接下来将是缓慢增长阶段。

因此，比亚迪在2024年将面临比2023年更大的市场压力。在中国新能源车市发展趋缓的情况下，笔者并不认为比亚迪2024年450万辆的销量目标这条消息是真实的。但是比亚迪在2024年最低的目标也要保持现有的市场规模，即使如此，比亚迪也要付出相当的努力。

因为有越来越多的竞争对手在混动领域追赶比亚迪，它们把比亚迪视为头号对手，从价格到产品参数，再到品牌营销，事事都向比亚迪这个标杆贴身紧逼。无论出于争取更多的销量的考虑还是把竞争对手甩在身后的考虑，比亚迪都有必要把价格战进一步升级。

冲塔合资品牌

在目前的汽车市场上，对于很多消费者来说，价格依然是一个非常重要的考量因素。比亚迪推出7.98万元“荣耀版”，无疑打破了目前市场上的价格冰封，给消费者带来了福利。

比亚迪这样的头部品牌在积极降价，其他追赶者也没有闲着。经过了2023年的价格战洗礼，各家车企应对市场端的变化更为快速。就在比亚迪推出两款荣耀版车型之后，五菱星光150进阶版也发布了“荣耀价”，由10.58万元调整为9.98万元，相比指导价便宜了6000元。

其他的竞争对手，吉利、长安起源、哪吒等车型，也推出各自的降价大招。吉利帝豪L HiP发布龙腾版，续航达到100公里，入门价来到了8.98万元，顶配版则为9.98万元；长安启源Q05、A05两款车型起售价也均下调至7.89万元，A05两款高配车型还给出了限时减免现金2.3万元的活动；哪吒汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元。未来，还会有更多的品牌跟进降价。

可以看出，紧凑级细分市场成为各家车企在2024年春节后的首要关注目标。一方面是紧凑级细分市场是车市重要的粮仓，更是大部分消费者关注度最高的市场，其销量几乎占到整个市场销量的一半。各家新能源车企有充足的理由在该市场大展拳脚；另一方面，紧凑级细分市场此前一直被合资品牌所垄断，中国新能源车企已经打破合资品牌的桎梏。正所谓“趁你病要你命”，中国品牌有着更强的动力继续冲塔，而降价就是最直接的手段。

这两年，合资品牌在中国新能源品牌的强大竞争压力下，其市场地位已经不如从前稳固，市场份额逐渐减少。综合来看，从2020年到2023年，主流合资品牌的年销量复合增长率为-9.1%，市场份额则是一路从超过50%下滑至32%附近，2023年的销量相比2020年，减少了超过240万辆，

尽管如此，轩逸、朗逸、速腾热销车型在依然收获了巨大的销量。轩逸2023年累计销量368761辆，朗逸累计销量345789辆，速腾累计销量285051辆，思域累计销量167712辆，卡罗拉和宝来累计销量183199辆和145905辆。

可以预见的是，随着比亚迪推出荣耀版车型，吉利、长安、哪吒、五菱等品牌持续跟进，势必会对合资品牌发动新一轮冲击，其结果也可以预见，如果合资品牌在短期内拿不出更有效的应对举措，那么市场销量将会进一步被蚕食。

头部合资品牌还能抗一抗，非头部品牌将会陷入经营困境。

百姓评车

正如王传福此前所言“当前汽车产业变革已经进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

紧凑级市场的价格战在去年就已上演。合资品牌的市场地位初步被撼动。今年比亚迪又是反手一个荣耀版，直接把价格打到了“电比油便宜”的程度，一众中国品牌几乎是上演了去年相同的剧情，集体冲塔，合资品牌的市场局面将会更加艰难，特别是非头部品牌。

某种程度来说，2024车市竞争更加惨烈，针对的并不只是非头部合资品牌，而是所有的非头部品牌。谁更不上竞争态势，谁就会掉队。