你敢想？特斯拉在韩国月销一台，原因揭秘

不可一世的特斯拉，在一个极为适合纯电车的国家，竟然成了月销仅1台的冷门中的冷门，根据国外媒体披露，特斯拉一月份在韩国仅仅售出一台车，就一台。

按道理说，韩国应该是最适合纯电车发展的沃土，面积只有10万平方公里的韩国，差不多只相当于浙江省大小，南北相距500公里，东西间隔250公里，普普通通一辆600公里续航的纯电车，在我国，可能也就刚过及格线，但在韩国，就可以完全满足续航要求了，首尔到釜山，也就400公里，釜山行跑赢僵尸，问题不大吧。

电车在韩国，也发展了很长一段时间了，并不是什么新兴市场，而2019年刚进入韩国市场的特斯拉，曾经也出现过门店排队看车的景象，2022年也还有15000台左右的销量，但进入2023年就直接腰斩了，2024年首月甚至就卖了一辆。

总结原因来看，一是韩国对本土车企的保护实在太过全面，就连亲爹家的特斯拉也享受不到福利，待遇照驻韩美军差远了，销量前三由现代、起亚、捷尼赛思牢牢把控，其他品牌没有任何见缝插针的余地，本土品牌的纯电车一入市，哪怕产品力差一点，问题也不大。

二是补贴门槛提高后，特斯拉看上去也不便宜了，去年调整补贴政策之后，Model Y的长续航版本，曾经一度卖到了8500万韩元，折合人民币大概47万了，要知道，2019年刚进入韩国市场的Model 3，才卖19万。

第三，其实也不仅仅是特斯拉，进入2024年，其他品牌的电车销量都出现了大幅下跌，环比跌幅超过80%，这个数据就比较夸张了，总结原因是，该买电车的，差不多前两年都买了，不该买的，基本也不会考虑电车了，因为作为能源小国的韩国，充电实在不便宜，包括电力，首先基础单价就很高，而且对用电大户还存在阶梯性定价，阶梯定价全球都有，不过也就2倍的差值，而韩国，最多能达到12倍左右，真要那么极致的折算下来，充电真不见的一定会比加油便宜，而用车成本，正是电车的核心优势，成本优势没了，电车也就变成了鸡肋。