高合汽车开年“停摆”？24年第一个淘汰的车企出现了

龙年春节复工第一天，就在各个公司都在宣告“开工大吉”的时候，高合汽车却召开内部大会，宣布了几个重要决定：

即日起停工停产6个月；

2月18日之前的工资照常发放，拖欠的1月工资将在2月底补发；

3月15日之前还留在公司的员工，仅发放基本工资；3月15日后员工发放上海基本工资（2690元）。

高合的造车之路，似乎是要走到头了。

01 有迹可循的停工停产

高合汽车的突然停摆，似乎打的大家有点措手不及。但事实上高合会走到今天这步，早就有迹可循。

早在去年10月份，高合汽车就传出裁员的消息，裁员比例高达20％，个别部门裁员比例高达50％。当时高合针对裁员一事的回应是：公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，再加上绩效末位淘汰，出现人员流动，都是常规管理工作。

随后，在今年1月份的时候，高合被曝出所有工作暂停，停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作等。除此之外，高合还被传出拖欠供应商款项，被拒绝提供零部件、多地门店关闭等消息。

尽管高合曾声嘶力竭地宣称裁员停工、门店关闭等消息并不属实，但依旧躲不过开年停工停产的命运，甚至连员工的工资都付不起，还得靠降薪来逼员工主动离职以此来节省裁员补偿费。

如此窘境，不禁让人发出疑问：高合到底是怎么走到今天这步的？

02 压死骆驼的不止一根稻草

事实上，高合会陷入今天的困境，绝不是短期内造成的。

与一众从低价位做起的造车新势力不同，高合的造车开局就主攻高端豪华市场，旗下车型下至50万，上至80万。这个售价区间，直接将大部分的中国消费者拒之门外。而仅剩的那些中国富人们，保时捷、宾利、路虎……哪个不是更好的选择呢？又何必选择你一个籍籍无名的新晋品牌呢？

除了定位失误，高合最大的痛点，在于没有核心竞争力。

熟知高合的朋友们都知道，高合有着“门厂”之称，炫酷的展翼门是其标志性的造型。但除了这些门，高合似乎就没有其他亮点了，甚至可以说，高合所谓的高端豪华，就是一个空壳。

以HiPhi X为例，除了车机系统是自己供应的外，几乎其它核心零部件的供应商都不是高合本合。这些所谓的高端豪华，只不过是配置的堆积罢了。

核心自研能力不足，三电和底盘大多数依赖成熟的供应商，智能化水平又远不及目前市场的平均水平，造成了高合如今的下场。

数据显示，2021年和2022年，高合汽车的年销量都不足5000辆。尽管在2023年推出了售价区间低至33.9万元-45.9万元的HiPhi Y，也没能扭转销量颓势，23年年销量也仅在8000辆左右。

高昂的价格和低迷的销量，形成了鲜明的对比。卖的太贵，就没人买；没人买，销量就上不去；销量上不去，就没钱；没钱，就没法研发新车卖钱扭亏。对于高合来说，似乎将自己陷入了一个怪圈中。

如果现在高合想自救，摆在面前的就一条路：找钱。换句话说，能不能活下去，取决于高合的融资能力。

其实早在去年6月份，高合就获得了中东土豪的“青睐”。

沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（折合人民币约400亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。而去年11月份，彭博社报道称，沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）正在洽谈向中国电动汽车制造商华人运通投资至少2.5亿美元，同时PIF可能会以30亿美元的估值收购华人运通。

但现在停工停产的消息一出，高合能不能顺利拿到这笔钱，估计都不好说。

03 高合绝对不是最后一个

记得去年年初，威马汽车创始人沈晖喊出了“像牲口一样活下去”的口号。而今年年初，我们似乎也从高合身上看到了曾经的威马。

虽然不知道高合会不会步威马的后尘，但可以肯定的是，高合绝对不是最后一个倒下的。

从去年开始，车圈淘汰赛就打的越来越激烈，价格战、舆论战……车企们无一幸免。越来越多车企的离场，让整个市场环境一直处于一个紧绷的状态。去年竞争环境就如此残酷，今年就更不用说了。

这两天，有不少车企就递出了开年王炸。比亚迪发布了低至7.98万元的秦PLUS荣耀版，并放出了“电比油低”的狠话。而五菱也紧随其后，推出了荣耀价9.98万元的五菱星光150km进阶版。

这两家的火药味，相信大家隔着屏幕都闻到了。可以预见的是，2024年不止是电与电的竞争，也是电与油的竞争。但无论是谁与谁之间的竞争，24年的竞争节奏必然会越来越快，像高合这种竞争力不突出的车企，淘汰已经是无法逃脱的命运了。

高合的停工也给那些吊车尾的车企们敲响了警钟，如果再不思变，或许下一个高合就是自己。