重磅！吉利奔驰联姻，组建合资公司要将smart国产化！

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

从英国《金融时报》最早传出消息，到戴姆勒与吉利控股双方签约不过2天时间，吉利2019年的第一宗大手笔合作的新闻就登陆多家媒体的头版，引起业界的广泛关注。

根据今天双方的合资协议，我们得到如下信息：

1、全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发；

2、新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球；

3、smart未来产品阵容还计划扩展到紧凑级别车型细分市场；

4、smart合资公司预计将于2019年底成立，目前有关该合资公司的商务条款尚未披露；

5、合资公司董事会将由6名成员组成，戴姆勒和吉利控股双方各委派3名。

事件回顾：smart成戴姆勒盈利持续增长最大鸡肋

早在双方官宣之前，戴姆勒就在考虑是否继续保留smart品牌。据了解，smart品牌成立21年来，戴姆勒从来没公布过其盈利情况，但有分析估计smart每年亏损5亿-7亿欧元，一直未能实现盈利。从全球销量来看，早已跑输与其定位相近的宝马Mini品牌。一名戴姆勒高管说：“连欧宝都已经盈利了，我们有很多要考虑，但今年之内会做出决定”。戴姆勒集团将会在今年内决定，是否还要继续保留smart品牌。

2018年宝马MINI全球销量36.15万辆，smart只有13万辆，仅占比戴姆勒集团整体销量的3.82%。smart在中国的销量也不容乐观，究其原因，除了smart背靠奔驰溢价高外，国内消费者对这种空间小的微型车接受程度低。

早在前段时间消息有传smart品牌将会退出中国，或要加速smart国产电动化的过程，而这种绯闻的“合作方”有两个，一是北汽，一是吉利。早在2月份的时候，戴姆勒首席执行官蔡澈表示，正积极与吉利扩大合作范围开展谈判，而吉利汽车集团副总裁杨学良也通过社交媒体确认这一消息的真实性。

2018年2月，吉利控股成为戴姆勒最大单一股东，同年10月，戴姆勒与吉利控股宣布组建专注国内的高端专车出行服务合资公司；本次双方组建合资公司国产smart电动车的举动，是双方合作的进一步深化，不仅帮助戴姆勒摆脱盈利持续增长的困境，同时吉利可借助smart高端品牌的定位，达到与长城和MINI成立合资公司类似的品牌效果。

如果说组建合资公司，对戴姆勒影响是显性的，那么对吉利控股的影响则是隐性的。吉利在国际扩张一向很成功，目前已拥有沃尔沃汽车（Volvo Cars）、英国跑车品牌路特斯（Lotus）和马来西亚宝腾（Proton），并持有卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）的股份，仅收购沃尔沃已经让吉利赚了160多亿美元，可以预见，戴姆勒和吉利控股的合作，未来还有很多想象空间。

微型电动汽车市场几家欢喜几家愁
国内的A00级微型车市场，国内消费者一直以来就不太感兴趣，国人的“空间大、有气场”传统的购车观与微小型车的理念背道而驰，很少被家庭纳入首次购车名单里，除了销量不好的smart，“小车之王”的铃木早在去年就黯淡退出国内市场。
有数据统计表明，2017年A00级&A0级销量同比增长率为-2.9%，但到了2018年这数字就到了-16.4%，比整体车市销量的-2.8%增长还要低迷，预计2019年A00级&A0级销量情况有所好转，但仍为负增长8.7%；而且微型电动车占国内纯电动车市场的比例也在减少，由2017年的64%下降到2018年44.3%，知豆曾经作为微型电动车市场的代表车型，补贴后售价只有三四万元的知豆D2，在2017年的销量有4.2万辆，而2018年仅有1.53万辆。

但今年以来微型车渐渐成为有规模，有实力的汽车制造商的新能源试水神针，3月底下旬比亚迪“e网系列”上市，标志着比亚迪旗下新的车型矩阵开始切入这个市场，究其原因，除了购车刚需之外，消费结构也产生变化，新能源技术的普及在降低青年购车成本的同时，也降低家庭增购的需求成本，15万以内是一个很重要的市场；再者，如果法律法规严格规管低速电动车市场，空白的市场或成为新增动力，早早布局对企业有帮助。

不过A00&A0级市场受到A级市场的打压也越发明显，而且A级轿车中低端产品性价比持续提升，蚕食A00&A0级市场成为不争的事实，此次合作还明确提到未来产品阵容扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场，也是适应国内市场的需求表现。

目前smart在售仅有两款车型（smart fortwo和smart forfour），而MINI在售车型有6款，各种纪念版、限量版车型的也成为MINI品牌独有的个性之一，成为很多人购买MINI的理由。目前smart车型少一直被人诟病，而且特色车型少，它较高的品牌溢价与国人对微型车固有的印象不符，这都考验未来合资公司对smart纯电动车国产化后的定位和营销策略的把握。