70年纯电技术保障 和轩逸·纯电开启一场环海自驾 | 侃车·约驾

出发之前，就非常期待这次自驾之旅，因为两个“第一”：第一次开纯电动车自驾游；第一次环海南岛自驾。以往都是飞机直奔三亚，海南岛的全貌一直在脑海中未能补齐。选择轩逸·纯电有两个原因：第一，源自东风日产轩逸，座椅非常舒服，无论是作为驾驶者还是乘坐者，全程近400公里的行程，这一点还是非常重要；第二，事实上，日产是最早开始研发纯电动车技术的车企，截止目前已有70余年历史，作为始终对纯电动车心怀忌惮的那一拨人，轩逸·纯电肯定是第一选择。

对于轩逸一点都不陌生，印象最深的是柔软的大沙发，躺进去就能睡着。同样，轩逸·纯电的设计也延续了轩逸燃油车的亲和力，里里外外透露出妥帖、成熟和冷静。人性化设计的充电口、如大海般蔚蓝的封闭格栅以及大灯里精神的蓝色装饰条，这些细节才提醒我们这是一台零污染的纯电动车。Normal模式下，踩下电门，立即会感受到一股稳稳的推背感，像是热刀切黄油，顺遂而且自然。

拥有70年电动技术做支撑和保障，轩逸·纯电的动力持续性非常好，即便在电量较低的情况下，也能随时感受到迅捷而有韧性的动力反馈，与满电状态下并无二致。

早听说许多电动车开着开着就“掉电”，这更加深了驾驶电动车时的焦虑感，但轩逸·纯电不会，它的里程表一直在精准而平稳地显示着剩余的续航里程。拥有全球40万消费者的信赖与肯定，在里程问题上，轩逸·纯电绝对是最诚实的。

驾驶过程中，日产工作人员介绍，为了增加实际驾驶的实用性和耐用性，22%的同级最大动能回收效率是轩逸·纯电强调的卖点之一。为此，我们特意借海南东线下坡的机会，考较了轩逸·纯电的动能回收系统。

轩逸·纯电一共有B、D两个挡位，每个挡位都可以匹配Normal正常驾驶模式与Eco省电模式。尝试了每一种搭配之后不难发现，相对于Normal模式，Eco的动力输出较弱，但动能回收的效率相对也较高些。如果让动能回收效率更大，可以将滑鼠挡杆拨到“B挡”，并打开Eco 模式。

车队行进的过程中，有一段多弯的路况让我们这些老司机玩得不亦乐乎。弯度不大，车速不慢，一路蓝天碧海，手握着轩逸·纯电轻柔顺滑的方向盘，耳畔切切的微风拂过车身，轩逸·纯电此刻好像变成了一条鱼，随着弯道游弋。动能回收装置也发挥了最大的效能，每次减速都能为电池补充能量。

自驾行程会经过一些人口密集的城镇，而且海南人民的摩托车骑得也很快，生怕开着开着前面有行人或摩托车冲出来，但事实上这种顾虑是多余的，因为轩逸·纯电安装了行人提示系统。在低速行驶时会提醒行人及时避让。

日产在1945年就发布了量产电动车型，迄今为止累计40亿里程电池无重大事故，在安全性方面本就经验丰富，自然不会落下对行人保护技术的研发。包括行人保护技术，轩逸·纯电一共搭载了5套智能安全系统。每每前面有临时停下拍照的游客，主动刹车总是能派上大用场，这样的安全功能让我们的行程放松了不少。

此外，诸如车道偏离预警和倒车车侧预警功能也从不同地侧面展现出了它们各自的实用价值。如果说，让风景美起来的是轩逸·纯电静谧舒服的座舱，那么，让我们能够静下心来安心观赏沿途的风景的，恰恰是这些平时不会注意到的智能安全系统。

当我们驾驶轩逸·穿点抵达三亚时，恰逢Formula E电动方程式锦标赛三亚站的比赛，这样的世界顶级赛事一定要去观摩一下，而日产车队也不负众望，日产车队车手奥利弗·罗兰德在经过激烈角逐后获得了第二名的好成绩，再一次证明了日产电动技术之强大。

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。该通知自2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

但东风日产已官方宣布“全球品质 补贴同享”政策，在2019年6月25日前上牌，依然享受2018年补贴价。限时补贴，不容错过。

此外，针对消费者的电池焦虑、充电焦虑和汽车保值率（二手车回购价）高低问题的三大购车疑虑，东风日产从保修承诺、充电服务、保值回购三大方面着手，为消费者提供更周全、更人性化的用车保障。购买轩逸·纯电的消费者将享有8年12万公里电动车关键零部件质量保修，8年20万公里电池衰减保修；3年55%的保值回购；车联网10年免基础智联服务流量费的智行服务；以及免费赠送及安装充电桩的充电服务。

对于一辆汽车来说，最重要的就是安全问题，无论它是用什么动力驱动的。因此，如果让我选择电动车，我会选择轩逸·纯电，因为它有70年磨砺的成熟电动技术做保障，全球累计行驶40亿里程零重大事故。