“黑马”变“威马”，2024高合还挺得住吗？

都说“好事不出门，坏事传千里”，这个春节高合肯定是车圈儿最大的话题贡献者，春节前的2月7日，高合召开了员工大会，总结起来就是三个坏消息：

1、2024年1月份工资无法按时发放；

2、2023年度的年终奖取消；

1. 后续会采取自救方案，如全员降薪，并且直接建议员工自寻出路；

但是这还没完，节后开工第一天，2月18日高合便有消息传出，停工停产6个月，员工工资也是只发法律最低工资标准，俨然一副破罐子破摔的架势。

消息一出，对于不少高合员工来说无异于晴天霹雳，一时难以接受，但其实在1月初，就有“高合汽车因为拖欠供应商货款被断供导致所有工作暂停”的消息传出，还登顶了热搜，当时高合汽车官方回应称系谣言，但没想到才过了一个月，事情就发展到了如此地步。遥记2023年中，高合还靠着新车Hiphi Y小火了一把，那为何短短半年时间，高合就撑不下去了呢？

主要原因还是落在销量与资金两个“命门”之上，先看销量，自成立以来，高合累计上市三款车型，分别是HiPhi X、HiPhi Z与HiPhi Y，其中HiPhi Y 是2023年7月上市的最新车型，也是高合汽车起售价最低的车型，肩负着走量的重任。

但可惜的是，高合官方在公布2023年10月交付销量后，便再未公布过交付成绩，而根据其它垂类平台的统计来看，高合月交付均未过千辆，而2023年高合全年终端销量也仅有7840辆，也就是说，在其它品牌以月销过万作为及格线的时候，高合一年的销量还未能突破这一门槛。

而销量始终上不去带来的最直接影响，就是两字“没钱”，作为重资本的新能源汽车产业，亏本卖车属于行业共识，想要继续生存下去，要么靠自己实力赚钱，能够盈利，比如现在的理想；要么有“未来”，靠金主持续注资或者靠背后的大哥补贴，比如小鹏、蔚来以及一众车二代，但高合明显要啥没啥。

更戏剧性的是，去年6月高合与沙特投资部签署了一项价值约400亿元人民币的合作协议，旨在成立一家合资企业，从事汽车研发、制造和销售，彼时不少汽车从业者都认为高合要“站起来了”，但随后这项投资便没了下文，而且有内部人士表示，目前还没有听到这笔投资到账的消息。

可以说，资金链的断裂已经成为高合汽车的阿克琉斯之踵，而现在的高合，已经与暴雷初期的威马较为相似：全国大面积撤店、供应商讨债、大批裁员……

至于销量为何持续下滑，还是在产品端上，用一句话来形容就是“上不去，下不来”。

高合汽车创始人丁磊曾说过这样一句话：“我们创造作品，而不只是生产商品”，由此不难发现，高合汽车给自己的定位是“艺术品”，想要与一众新能源们划开界限，为此，高合在车型的设计上大下功夫，比如展翼门、对开门等等，而与这些别出心裁的设计相对的则是高昂的价格，其首款车型HiPhi X的价格区间在57万到80万元之间，一度成为国产电动车中的价格“天花板”。

即便是后来推出的相对低价的Y系列，其价格也位于33万至45万元之间，显而易见，高合汽车注定只能是少数“有钱人”的玩具。

但就算做玩具，高合也并没有做到让人满意，去年高合就曾被车主联名投诉 “ 欺诈销售 ” ，要求退一赔三，具体情况为高合宣称 HiPhi X 用了英国之宝（Meridian）音响，但车主拆车发现，实际为国产品牌音响，和路虎上用的英国之宝压根不是一个东西，高合对此也做出了回应，大概意思是我们就是找英国之宝调了个音，这也是行业通用做法，大家不要大惊小怪，话虽如此，但起售就将近60万的车，还这样做，就不合适了吧？

此外，还有不少质量问题，曾有高合HiPhi X的车主找到我们，向我们述说了其用车经历：购车不到一年，保险丝就坏过两个、蓄电池换过一个、顶翼因异响拆过、悬挂避震因异响换过、360全景影像故障等等，虽然4S店进行了免费更换，但可以说，这辆车不是在修车，就是在修车的路上，使用体验极差。

不得不承认，高合汽车在设计方面确实有可取之处，足够有趣，足够独树一帜，但在高昂的定价之下，高合却没有与之相匹配的能力，大量的负面给本就不足品牌力再重重一击，由此，本愿意尝鲜的消费者也“退避三舍”，毕竟花钱可以，但总得花得有价值才行。

那你说既然高价卖不掉，降价不就好了？对于部分新能源来说，确实有用，但对于高合来说，这招依旧行不通，不仅是与自身的品牌定位不相符，更为关键的是其高居不下的成本，与理想、小鹏等新势力不同，高合并没有自主生产的资质和能力，其产品均为江苏悦达起亚汽车代工，这就意味着生产成本必然无法控制，高昂的成本也封死了高合价格向下的道路，使其只能卡在这样一个“上不去，下不来”尴尬的区间之中。

那问题来了，2024年高合还能再坚持下去吗？笔者的答案是：很难。

想要在2024年的新能源市场继续站下去，需要有这样几个前提条件：一是智能化，从去年年底便兴起的风向，智能化已经成为现在新能源车型的基本要求之一；二是性价比，由增量变为存量的新能源市场已经来到了淘汰阶段，性价比已经成为入局的前提条件，只有足够高的性价比才能引起消费者的兴趣，比如去年年底上市的极氪007、银河E8等等。

而高合明显不在此列，不仅智能化与目前新势力动辄城区NOA水平差距不小，性价比更是寥寥无几，在这样的情况下，想要在2024年这场血色争锋下继续站下去，难度不可谓不大。

写在最后

2020年9月，纽约时代广场的巨型广告板上，高合曾高调地向特斯拉发出“问候”：“嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”

作为中国第一个上市就定位高端豪华纯电的品牌，我们不能否认它的产品，给日益同质化的汽车市场带来了许多新想法，让我们看到了自主品牌独特、有趣的一面，但很遗憾，跟不上时代的步伐，就只能被时代所抛弃，总有一些人和物，会成为历史的注脚。

这个世界不缺少一个高合，但也需要一个高合，且看接下来的6个月时间里，有没有一位白衣天使，会向高合伸出援手了。