自主市占率破60%一片欢呼！别高兴早了，不赚钱的买卖能挺多久？

如同甲辰龙年的好兆头一样，1月国内汽车市场迎来了“开门红”。

据中国汽车工业协会（下文简称“中汽协”）近期公布的数据显示，1月份国内汽车市场销量为243.9万辆，同比大幅增长47.9%。可见今年的1月车市打破了传统淡季的“魔咒”，某种程度上也为今年大牛的车市奠定了基调。

其中，新能源汽车依然是增速最靓的仔，成为车企取得“开门红”的关键。直观表现在1月新能源销量为72.9万辆，同比增长率达到了不俗的78.8%，跑赢车市大盘。

值得一提的是，当月中国品牌乘用车销量达到了127.8万辆，同比增长率为68.6%，市场份额更是上升至60.4%。也就是说，1月份国内乘用车市每卖出去100台车，就有60台为中国品牌。

伴随着IT及消费电子产业的繁荣，新能源汽车越来越趋向于消费电子化，而鉴于2023年中国手机市场国产品牌的市占率高达80%，使得60.4%的中国品牌乘用车市占率并不是高峰，或许我们会很快看到一个更振奋人心的数字。

国产车向国产家电看齐

针对今年开局时刻车市“淡季不淡”的现象，汽车情报新媒体咨询了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，其表示今年1月份有22个工作日，相对2023年1月份的18个工作日而言多了4天，较长的有效产销时间，使得消费拉动更充分，鉴于乘用车的消费品属性，使得“开门红”效果很突出，因此1月的车市零售形势总体是很好的。

而对于当月中国品牌乘用车市场份额上升至60.4%，崔东树认为这是正常的趋势，由于企业年度目标任务和排放升级因素影响，市场价格促销力度大，消费购买热情高，2024年1月乘用车市场批发和零售表现均较强。

对于此，汽车情报新媒体同步咨询了江铃新能源营销公司副总经理王金华，其认为中国品牌乘用车市场份额突破60%，表明了汽车产业路线发生了深刻的变化，给了中国品牌弯道超车的机会。

“得益于整个新能源汽车产业链的完善，中国品牌适应了消费者需求的变化，塑造了更多高价值产品，带来了一波新能源增购潮，并且出海风生水起，推动了自主品牌市占率的提升。”王金华进一步说道。

在国泰君安发布的研报中，提到了2024年自主品牌的行业竞争将会愈演愈烈，自主品牌对合资品牌的国产替代有望进一步加速。在价格方面，自主品牌也将逐渐从10万—20万元的中端市场转向20万元以上的高端市场。

当初不少业内人士曾表示中国汽车将像中国家电一样，把那些洋品牌的市场份额抢掉，曾经我们以为这是天方夜谭，没想到真有可能变成现实。

自主品牌的三次跃升周期

复盘过去几十年车市进程不难发现，自主品牌市占率经历了2008-2009政策刺激+汽车下乡；2014-2018 SUV市场快速布局，吃到红利；2020-2023站在新能源风口，换道超车这三轮向上周期。

先是2008年到2009年的那一轮上涨周期，得益于应对金融危机的“四万亿”刺激，加上开启汽车下乡，以及小排量购置税减半，在一定程度上刺激了低价车型的销量提升。由于当时的自主品牌车型定位基本都在10万元左右，在吃到这波政策buff后市占率走高，由26.0%提升至30.6%。后续，随着合资品牌导入中低价位车型，自主份额进入下滑周期。

时间来到2014-2018年，自主品牌找到了SUV这一新风口，随着SUV车型渗透率快速提升，加上小排量购置税减半政策催化，车市屡屡上演一款SUV拯救一家车企的神奇故事，自主品牌的市占率也由24.4%提升至30.8%。还是同样的剧本，随着2019年后合资车企开始补全SUV产品线，自主品牌的市占率提升又一次遇到了瓶颈期。

最近的这一波周期，便是最近四年如“开挂”般的新能源汽车，先知先觉的自主品牌前瞻性的做到了全产业链的领先，得以借助新能源赛道实现弯道超车。但和前两轮周期所不一样的是，这一次自主品牌已经把市占率做到了超60%，合资明显处于被压着打的局面。

整体来看，过去几十年自主品牌的崛起，除了政策和特定产品的拉动外，更重要的是将消费者的需求挖掘透彻，并对市场的变化反应速度够快，每次都领先合资好几步。不过，前两轮周期合资反扑后把市占率夺回来了一些，而眼下合资在开启新一轮的反扑，能否像前两轮一样收到效果，我们拭目以待。

一味追求占有率并不健康

对于整个2024年中国品牌乘用车的市场份额，盖世汽车研究院曾表示有望达到62%，至2030年甚至达到70%以上。

诚然，这是基于电动智能时代，中国品牌在技术实力、品牌认可的提升、电动智能产业链的领先，由此判断自主份额将持续向上。

针对此数据，崔东树表示有一定的希望，但不能太确定，因为当下的车市环境比较复杂，存在诸多变数，还需要后续持续地观察。

王金华则认为压力依然较大，当下合资品牌在不断的下探，自主品牌的技术储备还有提升的空间。与此同时，目前国内车市非常卷，很多车企其实都是在拿利润换市场份额，车市并没有实现良性发展。一味追求占有率并不健康，要实现质和量兼得，挑战依然较大。

诚然，今年年初广东永奥这家有着27年历史的老牌汽车经销商集团突然“暴雷”，便是一个市占率飙升下值得警惕的信号。其揭露出来了一个残酷的现实，那就是广大汽车经销商当下的处境，和社交媒体以及短视频平台呈现出来的画面并不一样。

正如前段时间，郑州本地某头部汽车经销商集团负责人告诉汽车情报新媒体的那样，其经营的几家新能源品牌4S店虽然全年销量普涨，但付出了利润倒挂很严重的代价，甚至运营满两年的一家比亚迪王朝网4S店由于郑州门店太多的原因，去年其实处于亏损状态。

对于国内车市后续的发展格局，长安汽车董事长朱华荣表示：“随着市场竞争格局的变化，多方势力竞相角逐，价格战越发激烈，行业会越来越卷。”小鹏汽车董事长何小鹏也表示：“从2024年到2026年，中国车市的内卷仍将继续。”

这预示着自主品牌在实现更高市占率的过程中，要面对发展速度和利润率的双重考验，如何做到鱼和熊掌兼得，实现健康发展，是接下来必须要解决的问题。毕竟，零跑汽车董事长朱江明已经谈到了提升毛利表现成为零跑2024年的一个重要目标。

【结语】龙年正月初十，开工第二天，比亚迪秦 PLUS、驱逐舰 05 推出“荣耀版”车型，指导价 7.98 万元，从“电比油低”四个字看，业内人士直言年后“价格战”就此开打。这使得无论今年自主乘用车的市占率最终达到多少，烟硝味儿已经在此刻弥漫，“卷上加卷”将是主旋律，或许一番“厮杀”过后，车市会进入新的发展周期，你我都是大变革时代的见证者。