奇瑞没不客气，比亚迪真不客气了

比亚迪已经官宣，秦PLUS和驱逐舰05推出了7.98万的车型，即日起开卖。这下，不仅轩逸、朗逸等燃油车不好卖了，混动车比油车还便宜，启源A05和风云A8等混动车型也基本上迎来了一锅端。

相比于其它新能源车企，比亚迪在市场上的优势是越级的，别人钓鱼它撒网，别人用刀它用枪，别人青铜它王者，一旦它施加大压力，别人基本没有存活的余地。

2023年，净利润为正的新能源车企只有比亚迪、特斯拉和理想这几家，其它家仍处于亏损状态。而2023年，比亚迪A股归属于母公司所有者的净利润高达213.67亿人民币，港股股东应占溢利高达213.67亿人民币，全年销量达到302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成年初定下的300万辆年销目标，销量最高。卖得最多，利润还为正，如果比亚迪想屠杀市场，像其它新能源车企一样，拿出亏损的魄力卖一年，其它新能源车企就基本扛不住了，但2023年的比亚迪没有那么做。

2024年，比亚迪开始这么做了。据悉，今年它给自己定的目标销量为450-500万辆（作为参考，2023年我国汽车总销量为3009.4万辆，比亚迪想占到1/6的份额）。第一个措施就是比亚迪秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元的车型。

2月19日，比亚迪品牌及公关处总经理在社交平台官宣“比亚迪开年出“王炸”，秦Plus和驱逐舰05，插电双雄荣耀版上市，7.98万元起”，并表示“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势(上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服)，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！所以，接下来，谁还会买燃油车呢？！现在买燃油车，就如同有手机了，还买BP机；有智能触屏手机了，还买按键功能手机。比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战”。

目前我们还看不到7.98万元的秦PLUS和驱逐舰05的详细配置表，看不到它具体减配了什么，性价比是否明显提升不能确认，但可以确认一点，门槛大幅降低了。

作为参考，现款比亚迪秦PLUS售价区间为9.98-17.98万元。此前在2023年11月，秦PLUS DM-i曾推出限时优惠1万元，起售价下探至8.98万。秦PLUS提供DM-i插混版和EV纯电版车型，插混版搭载1.5L发动机，最大功率110马力，电动机最大功率180马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，NEDC纯电续航里程有55和120km。2023款纯电车型搭载136和204马力两种电机，136马力车型CLTC纯电续航里程有420km和510km可选，204马力车型CLTC纯电续航里程为610km。

驱逐舰05定位紧凑型轿车，售价10.18-15.78万元。该车只有插混DM-i车型可选，搭载1.5L发动机，最大功率110马力，电动机最大功率180马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，CLTC纯电续航里程有55和120km两种。 对10万内车型而言，降低门槛的杀伤力比提高性价比更大，如果新款哈弗H6敢降到7.98万起，即便对应着价格减配，同样会迎来销量的大幅提升。

写在最后

上次比亚迪把秦PLUS DM-i降到9.98万的时候，朗逸和轩逸依然能够保持着3万+的月销量。这次秦PLUS DM-i下探到7.98万，轩逸和朗逸如果不跟进，3万+的月销量肯定是保不住了。

对消费者而言，秦PLUS DM-i和驱逐舰05下探到7.98万肯定是好事，但对汽车行业来说，不见得是一件好事，三（多）国鼎立的局面被一家打破了，市场多样化被大大伤害。