北汽集团董事长姜德义到龄退休? 原高层称变动不利于北汽发展｜本周人物

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】1964年2月出生，现任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长的姜德义在2024年迎来了他的本命年。这位“空降”国有汽车集团的老总，在执掌北汽集团将满四年后，也到了法定退休的年龄。

近日，有接近北汽集团人士向《财圈社&道哥说车》编辑透露，北京市国资委党委委员、副主任张建勇可能会接替姜德义担任北汽集团董事长。就此，编辑向北汽集团消息人士求证，对方表示并未听到此消息，姜德义董事长是今年2月到退休年龄，据说不退休，何况张建勇从北汽集团副总经理岗位调到北京市国资委副主任才两年左右时间。

不具名汽车行业专家表示，姜德义任职北汽集团董事长已有4年时间，他对北汽集团业务已经摸透了，当此汽车行业百年未有之大变局下，北汽集团掌门人人选宜静不宜动，尤其是不能再派个外行来熟悉业务了。

北汽集团原高层在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访中表示，谁接任北汽集团董事长都不会是件轻松的事情，姜德义董事长虽不是汽车行业出身，但也在积极解决北汽集团的问题，现在刚刚熟悉，调离其实并不利于北汽集团发展。

值得关注的是，此前曾有传言称，姜德义曾多次提出申请调任。北汽集团原高层就此对《财圈社&道哥说车》编辑表示，这恰恰可能是压力使然，责任感使然。也许，在姜德义看来，更希望的是北汽集团能够有更好的发展，而无关乎在谁手中……

空降而来 姜德义接手怎样一个北汽？

2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊卸任北汽集团党委书记，董事长，以地产、建筑材料为主业的金隅集团董事长姜德义接任。从那时起，姜德义开始成为北汽集团的话事人。

“空降”“行外人”，这样的“安排”当时令很多媒体同行感到意外。在之后担任北汽集团董事长的时间里，姜德义也显得异常低调，在北汽集团旗下品牌发布会，或者一些行业大型论坛、活动中，姜德义很少“登台”露面，出席发布会也更多是作为“观众”在台下默默看着北汽集团的新成果。

可能很多业内人士提起他，心中都会涌起一丝陌生的感觉。事实上，姜德义在“行外”时还是很“顶”的。2016年，通过对冀东水泥股权加资产的重组，金隅集团一步跨入中国水泥行业前三强。这次重组历经三年，在2019年7月完成。当年金隅集团营业收入达到918.29亿元，同比增加10.48%，归母净利润为36.94亿元，同比增加13.30%，连续三年以两位数比例稳步增长。

时任金隅集团董事长的姜德义是这起北方两大建材集团重组的关键人物，而这起重组完成一年后，姜德义就被调任北汽集团。这也能看出，他在重组与盘活国有资本上的经验被期待着在北汽集团这个盘面上发挥功效。当然，这也恰恰意味着，姜德义需要承担巨大的压力，毕竟，在姜德义接手时，北汽集团的高光时代已经远去，已经开始走下坡路了，而且丝毫没有减速的意思。

一家合资公司决定生死 姜德义压力山大

过去几年，北汽集团乘用车业务可谓发展不畅，绅宝、宝沃等品牌相继消逝，北汽新能源也在失去对B端市场的统治力后变得声名不显，现有的“北京”品牌在强敌环伺、竞争白热化的市场中苦苦挣扎，被集团寄予厚望的极狐尚未成长起来，曾经作为集团一大支柱的北京现代也已经无法提供助力……

如今的北汽集团，只有一个北京奔驰苦苦支撑。数据显示，2019—2022年，北京奔驰分别实现营收1551.54亿元、1696.95亿元、1679.66亿元和1831.55亿元，占北京汽车总营收的比例分别为88.45%、95.89%、95.48%和96.16%。这样的现象，对于一个汽车集团来说是相当危险的，华晨的落败就是血淋淋的例子。

这些在姜德义上任之际，已经成为既定的现实，考虑到北汽集团是北京市属最大国企的“身份”，姜德义的还有保住13万北汽集团员工饭碗的责任。可想而知，其面临的压力有多大？如此看来，姜德义申请调任传闻与如山的压力不无关系。

与此同时，姜德义接手北汽集团本质上也是在戴着镣铐跳舞。据某国企高层对《财圈社&道哥说车》表示，国企更多代表着一种社会责任，让社会平稳是它的首要任务，在做事情时需要考虑方方面面，不能像民企一样想怎么干就怎么干……

“13万职工，这么大个拖油瓶，其他企业谁背得动，北汽集团是老企业的一个通病，”北汽集团原高层表示。

着手改革 北汽集团在变

尽管是空降，尽管是行外人，尽管面对着巨大的压力，但姜德义到底还是成为那个“积极解决问题”的领导者。

“他上任以来，为北汽集团做了很多工作都是往好的方向去做的，比如剥离非主营业务，提拨了4个70后担任集团领导，”北汽集团原高层表示，调姜德义到北汽集团就为了及时止损的，刚开始要赶快解决存在的问题，有做的不对的地方，毕竟他是从别的行业过来的，但是他很快就适应了，他这一两年做的事情都是正确的，那些流血的不良资产处理的非常果决。

2021年末，姜德义担任北汽集团董事长一年后，“北汽增持股份，超越吉利成为戴姆勒集团最大股东”一跃成为车圈大新闻。据业内人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示，这相当于间接提高了北汽集团对北京奔驰的持股比例，更能保证北汽集团的收益。

这也意味着，北京奔驰这头利润奶牛不会轻易消失，北汽也不会轻易变成华晨。但姜德义做的还不止这些，2021年初和2022年5月，姜德义分别辞去了北汽蓝谷和北京汽车——北汽集团旗下两家上市公司董事长的职务。在他的带动和主导下，不到两年多时间里，北汽集团副总级领导相继辞去了在二级子公司的任职。

这样的做法，最大的好处是激发了二级子公司的活力，避免了集团领导插手越多，二级公司越混乱的现象发生。用中欧协会智能网联汽车秘书长林示对这件事的看法来说就是——让听得见炮火的人指挥炮火。

除此之外，北汽集团此前实施了三年改革行动，主要是在非主业上做减法、在历史遗留问题上做减法、在制约效率效能的因素上做减法，重点是聚焦整车主业，明确主体定位，集中精力、资源发展整车，特别是自主品牌；同时推动扁平化管理变革，创新奖惩机制，有效传导集团重大战略决策深入基层，为科技创新营造良好氛围。

而这“三减”，也恰恰说明了姜德义接手的北汽集团是需要丢掉一些包袱的。

成果初现，姜德义还能再干几年？

不同于前两年，2023年的北汽集团在一系列改革之后其实已经取得了一定成就，尤其是在自主乘用车业务板块。2023年，北汽全年实现整车销量超170.8万辆，同比增长17.6%，增速跑赢大盘。其中，自主乘用车销量19万辆，同比增长69.1%；自主商用车销量63.4万辆，同比增长36.7%；出口19万辆，同比增长73.5%。达成营业收入4803亿元，在京产值2924亿元。

从销量来看，北汽集团已经跑赢了行业大盘，自主乘用车更是增速感人。值得关注的是，姜德义接手北汽集团董事长之后，北汽集团的自主业务出现过不少调整，其上任当年9月，就将北汽营销公司从三级公司提升为二级公司，与北京汽车、北汽新能源平级，在业内看来这也是加强北汽集团自主品牌营销能力的举措。

同时，其上任后还为北汽集团成立了自主专班，调整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块，为北汽集团自主业务注入了新的活力。2023年内，北京汽车完成了品牌、技术、生态三大维度的焕新，整合了产品线，采用了统一并且焕新的品牌标识，并划分为“悦野”、“悦旅”、“悦己”三个产品系列，为后续的新品奠定了基础。

一定程度上来说，针对自主板块，姜德义已完成了长期发展战略的重塑和升级。2024年1月北汽集团整车终端销售12.94万辆，同比增长32.23%，其中，自主乘用车销量同比增长约30%，取得了开门红。当然，无论是对2023年全年成绩还是对2024年1月成绩，北汽集团都还远未到能够骄傲的地步，毕竟相比北汽集团的高光时刻，这些成绩还有距离。

在近期北汽集团召开的2024年工作会议上，姜德义指出，2024年，北汽集团把自主乘用车板块销量提升、商用车板块"做优做强"、合资板块基盘稳定作为推动发展的重中之重。事实上，这样的发展思路没有任何新意，不过恰恰是当前环境下很多汽车集团的共同选择，因为在自主份额上升，合资份额下降的时代下，的确需要这样做。

可以看到，尽管姜德义不怎么“露面”，但其上任以来“积极解决问题”的说法在北汽集团的变化中是可以被印证的。只不过，姜德义60岁了，能否像上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪等一样“超期服役”呢？

北汽集团在变，不过，国有大企业转型犹如大象转身并非易事，除的是沉疴弊端，动的是利益格局，难度可想而知。北汽集团原高层在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时曾表露出悲观或者说担忧的态度，在他看来，无论是谁接手北汽集团董事长，都需要考虑企业的社会责任，很难将北汽集团做大做强，更多可能是维系北汽集团的生存……