2024龙年车市，还能再便宜些么？
春节购车，老生常谈的话题，一方面是刚需，一方面也有“面子需”。
不过除了这两大类需求之外，每年都依然会有消费者继续持币待购。“都这么卷，也许新一年的车市还能再便宜一些。”是他们普遍想法。
但春节后，2024年龙年的车市，真的能再便宜一些吗？真的能如他们所愿吗？
这个问题笔者认为还是要客观辩证的来看。就目前的行业整体趋势而言，2024年龙年的车市或许会呈现互有涨跌的局面，并不能每一项都如人愿。
其中，新能源车市场价格或许会继续下探，迎来新的格局。
而燃油车市场价格，可能兔年已经是最便宜的了，龙年之后价格会企稳，甚至上行。
新能源车：原材料价格变化，还有新的市场格局
从2023年开始，新能源市场已经进入了格局剧变的第一年。
伴随着原材料价格的巨幅波动，体量大，抗压能力强的车企们已经尝到了甜头，而缺乏成本管控、抗压能力小的车企，大多在2023年已经陆续退出了市场竞争，包括我们能看见春节前后，也有一些前两年还风光的新势力车企，也陆续陷入“停摆”的风波。
原材料价格的变化有多大？
2022年，电池级碳酸锂最高时连续运行在60万元每吨之上；彼时上游供应商疯狂扩产囤货，中游电池厂承压，而下游主机厂们迫于电池成本压力叫苦不迭，消费者们也感受到了电车价格的水涨船高。
但龙年春节前夕，电池级碳酸锂最低已不足10万每吨，即使按照一段时间平均价格来看，也基本是稳定在了10万元每吨附近。
“如果能有10多万的价格，我们产能就开了，现在这个价格没利润，所以放了。”
这是笔者与一位上游锂盐供应商朋友沟通得知的，不同于如今很多企业都是在春节前一周或者临近春节才放的假，早在春节前一个月，这家国内叫得上名号的锂盐企业就已经放假了。
而从整体趋势来看，如今伴随着锂盐产能过剩的问题，锂盐价格体系或从2024年龙年开始，就将长期稳定在低位；而只要中游的电池厂能适度展开利润竞争，那么上游的成本降幅很快就会惠及全行业。
毕竟在2023年年底，包括春节之前，我们确实已经看见了一些新能源车型展开更大幅度的“终端优惠”，虽然指导价没变，但消费者已经开始尝到了甜头。
当然，除了成本影响定价之外，2024年或许还有两家“现象级”的新能源车企会在价格上影响整个新能源车市的定价体系。
一是小米汽车，二是特斯拉。
虽然小米尚未公开其首款战略车型SU7的售价，但从其几个车款已经公开的硬件规格与售价来看，笔者认为其价格区间跨度或许会是极大的。
以对外公开性能的双电机四驱顶配版本为例，在核心的三电硬件质量，包括电池组总容积上，确实是高水准高成本的，也符合目前小米对外宣传“不会太便宜”的说法。
但SU7的最入门车款，从核心硬件水准来看，其实只与目前市售15万级的纯电车型规格大体相当，只是考虑SU7本身定位是中大型轿车，或许会比15万主流的紧凑级略贵一些。
不过参考小米此前传闻的“硬件低利润率战略”，SU7的入门低配或许依旧能给市场足够惊喜。
而一旦价格惊喜达到，那么整个10-20万的纯电动车市场，必然会迎来又一轮大洗牌，消费者得利。
至于特斯拉，也可能会成为2024年龙年新能源市场价格的“搅屎棍”之一。
特斯拉此前一贯以“价格随成本浮动”而闻名，成本上涨立马涨价，成本优化则立马降价。
不过从2023年年底电池成本显著下行开始至今，尚未看见国产特斯拉方面有较大的调整动作。
其中缘由笔者猜测有二，一是成本传导尚未到下游主机厂层面，比如利润被截流在了特斯拉上游的电池厂层面，二是特斯拉自身在调整车型配置成本，或为后继“憋大招”做准备。
第二点我们是能看见一些端倪的。首先是去年上市的Model 3焕新版，确实从硬件到配置都有升级，而2月1日又上新的2024款Model Y也是，价格未做调整，但自动驾驶辅助硬件升级为了全新一代的HW4.0。
在本身车型硬件配置更好、产品竞争力更强的基础上，一旦特斯拉在今年龙年再次调降价格，势必会冲击本就风雨飘摇的现有新能源车价格体系。
2024年龙年的新能源车市场价格，建议有购车打算的消费者们，可以持续关注。
纯燃油车：逐渐转向个性化与大排量图腾需求
相较于顺应时代趋势，也是如今主流关注趋势与购买趋势的新能源车，燃油车们显然关注度和发展预期是远远不及的，但这不能成为其“继续看跌价格”的理由。
一方面是燃油车价格基本已经见底，主机厂利润率不高，下行空间确实不足；另一方面则是源于新能源车对于部分燃油车的替代与更新需求挤压，让燃油车们被迫往个性化小众市场与大排量图腾市场转型。
而这两个细分市场，都不是价格敏感型的，同时从成本与税费角度考虑，也是不支持价格竞争优势的。
比如我们从2023年下半年的最后一场A级车展广州车展上，就能看见这一点，不少此前已经因为双积分政策和咖啡法则而被迫退出市场的个性化与大排量车型，都在选择回归；同时此前多年都未曾进入中国的一些“海外特色车型”，如今2024年也会以纯燃油车身份进入中国市场。
前者比如丰田的新一代普拉多，也比如已经回归了的日产途乐。
而后者，就更是能看出如今纯燃油车们的发展趋势，以通用旗下的高端进口车与生活平台道朗格为例，他们已经确认在2024年会引入上市交付中规的克尔维特、雪佛兰TAHOE、GMC YUKON等传统美式大排量车型。
这些车型不仅排量大，其中像是全尺寸SUV这样的标准美式选手，此前多年国内市场都不是主流，但如今，显然他们的市场需求与份额正在快速扩大。
平行进口车市场的反馈也符合这个趋势，像是雪佛兰Suburban这样的车型，在近一年以来的平行进口销量也是持续增长的。
除了成本定价难以继续下行和向高端个性化发展之外，其实纯燃油车价格在2024年龙年可能还会面临“被迫涨价”。
因为入门小排量家用车市场，正在全面新能源化。
当然，这里指的是“插混化与增程化”，而不是纯电动化。
我们可以看见，像是比亚迪、长安启源/深蓝、哈弗、吉利、奇瑞等等，都在快速完成10-20万入门家用车新能源化的产品布局，而且在满足落地不交购置税的前提下，他们的实际购车成本是完全持平传统纯燃油家用车的，这点是谓“油电同价”。
而在“油电同价”的背景下，入门级纯燃油家用车们，只能是选择陆续退出市场竞争。
可能到2024年年底2025年年初，即龙年的末尾之时，增程/插混的车型会占据入门级家用车的绝大部分江山，而这一级别的纯燃油车们将越来越少。
届时，可能只有中高端市场，才能觅得纯油车的身影。
因此纯油车的价格在2024年龙年，不大可能会继续便宜了；而变贵，将成为新的趋势。
最后总结：
作为消费者，每一个人都希望自己的选择能尽可能好的同时，还尽可能的划算，这是人性趋利的一面，也是美好的愿景。
但2024年龙年车市的价格变化，可能确实不能如每一个人所愿；不过，如今您还是希望花尽可能少的钱买到一台相对好的车的话，新能源车们确实值得关注，包括2024年还会有很多全新车型上市，值得持币等待。
而至于纯油车，还是越早买越好。