06，车机都开始卖广告了！

车市内卷加剧，既然卖车不赚钱了，车企不得换着法子在别的地方捞金？

于是，他们开始把目光瞄准了车机。

也难怪，毕竟在智能化大潮的席卷之下，“彩电（大屏）”已经连同“冰箱（车载冰箱）”、“大沙发（独立座椅）”，被大家戏称为汽车“新三大件”了。既然车上的屏幕一个比一个多，那总不能白白浪费了这得天独厚的广告插播机会啊，必须给安排上！

去年，就陆续有用户反映过，车子车机出现开机广告，更有甚者在使用过程中突然出现广告弹窗，遮挡到了部分屏幕信息，给用户带来了非常不好的用车体验。不过，可能目前车机广告这个形式还是太新了，车企基本只是用于插播自家的购车优惠信息。

但谁又能保证，万一以后某个品牌会仗着自己有着一定的用户数量，就开发出车机广告位招租的业务呢？那以后开车会不会也像在视频平台上看剧一样，也要充个包年VIP才能跳过广告启动车辆呢？

买辆车还被当成免费广告刷单工具，想想都觉得下头。

07，将“氪金”贯彻到车机的每一个角落！

以后要不要充值跳过广告咱不好说，但万万没想到，眼下车企已经在车机上实现了一种变现的玩法，可以让用户持续氪金。

往大了说，其实如今风靡各大品牌的远程OTA功能都是一种“氪金”——小到座椅加热功能、车载娱乐功能，大到车辆悬挂系统、驾驶辅助功能，用户都可以通过付费换来相应功能的使用权。

不过在OTA之外，还是衍生出了新的玩法。比如，独具匠心者如smart还能研发出让用户给车机里的虚拟形象买个“新皮肤”的功能，简直是把氪金贯彻到了屏幕的每一个角落里。

也难怪这一波骚操作出来以后，网友们不禁大呼：设计smart车机系统的工程师是不是腾讯跳槽过去的？

OTA不止，韭菜就永远没有割完的一天。

08，车市寒冬加剧，连丰田、本田也相继裁员

全球汽车销量在2017年达到9570万辆的历史高点之后便持续下行，疫情影响下的2020年跌破8000万大关，此后2021和2022年因为供应链危机，全球汽车行业的恢复迟缓，销量徘徊在8200万台左右，直到2023年重回9000万。

然而，2023年的9000万台，充其量也只能算是恢复性增长，全球市场甚至还没恢复到疫情前2019年的水平，车企不得不“囤粮过冬”。降低成本是公认的最有效的“过冬”方法，而降本的第一步往往都是裁员。

从2023年下半年开始，裁员的消息在汽车行业里就没断过——9月，沃尔沃裁员700人，奔驰卡车部门关闭巴西工厂，裁员3600人；10月大众裁撤Cariad软件部门2000个岗位，美国三大车企在与全美汽车工人工会大罢工的对峙中裁员超7000人；11月，大陆集团宣布裁员，预计规模在5500人，蔚来汽车宣布裁员10%。

只是万万没想到，到了12月，广汽丰田和广汽本田也分别裁员了1000人和900人，这也是这两大日本车企首次在中国大规模裁员。一直以来，两田无论在中国的发展都相当稳定，即便是经历“口罩”的三年、“缺芯”等艰难时期，业绩也能持续增长，更未曾传出过大规模裁员的消息。

不过，全球车市持续低迷，中国市场竞争加剧，在这样的大环境下，汽车行业的“冬天”虽迟但到，每一个市场参与者或许都无法幸免。

09，补贴退坡下，插混、纯电的增速差竟进一步拉大

然而，市场竞争有危自然有机，插电混动（含增程）就是这样一个机会。

2022年12月31日，根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，国补政策正式终止，该日之后上牌的车辆不再给予补贴，这标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。

换言之，2023年购买新能源车虽然还能享受免征购置税，但却再不享受国家财政补贴。于是，不少新能源车企也应声对旗下产品进行了一波“涨价”，消费者购买新能源车的预算无奈被拉高。

补贴退坡之下，插混和纯电两大市场却在过去一年走出了完全不同的两种结局——中汽协数据显示，2023年，PHEV共售出280.4万台，BEV共售出668.5%，但PHEV的同比增幅却高达84.7%，较BEV增幅（24.6%）多处足足3.4倍有余！然而，2022年时这一差距不过为1.85倍。

也就是说，在几乎不存在补贴干预的市场环境下，PHEV却呈现出比BEV更蓬勃的市场生机。这也进一步印证了，在中国，插电混动更适合大多数中国普通家庭的需求，受到更多消费者的青睐。插电混动从来都不是某些人口中的“过渡技术”，在接下来很长一段时间里插混都将在市场长期存在，未来也将有越来越多车企将借插混之风迈上一个新的台阶。那些至今仍忽视插混的车企将悔不当初。

10，全年产销双双突破3000万

虽然从年初的价格战，到下半年的裁员潮，汽车行业的一整年都被阴霾笼罩，不过却在年末给了全行业一个惊喜。

根据中汽协数据，2023年，我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。

产销双双突破3000万台，确实让人为之一振！

而过去一年之所以能取得如此亮眼的成绩，主力增长点在于出口量上的提升——2023年，我国汽车出口量达491万台，同比增长57.9%——这个数据不可谓不牛！

要知道，在2020年以前，中国汽车出口量在100万辆级别徘徊了大概有10年时间。2021年，我国汽车出口达到了200万台，超越韩国成为第三大汽车出口国；2022年，出口量再创新高达到311万台，首次超越德国成为世界第二大出口国。

直到2023年，短短三年间我国汽车出口实现了“三级跳”，跃居全球第一，这种增长速度放在全球范围内也是找不出来第二个的。

不过在出口猛增的背后，我们也要认清一个事实——撇除这491万台的出口汽车，国内的汽车销量只有大约2518万台，甚至比2017年的峰值（约2799万台）还要少281万台。

接下来，一方面，随着外国建立针对性的贸易壁垒，海外市场不可能每年都维持50%的增长；另一方面，国内车市已是存量市场。如何再从这一内一外的市场中攫取增量，值得每个车企深思。

2024年或许依然是更加艰难的一年，但有准备的人总能在逆境中找到突破的机会。（文|鹿由器）