长城做轿车，新品牌曝光，定位新能源D+级，对标迈巴赫
知瞭汽车/正琦
近几年，“再不努力就只能买
1.车长5米5，长城剑指D+级轿车
从概念图可以看出，这款名为ZX的概念车整体设计十分方正。不过硬朗的车头、车灯线条与前几年长城发布的机甲龙风格并不相似。
车身多处略带弧度的设计缓解了过于机械的视觉体验，整体调性在与劳斯莱斯等车型靠拢。而这款车约5500mm的车身与古斯特5558mm相差无几。从外观上来看，这款车和之前长城在2021广州车展上发布的机甲龙设计风格迥异，但不排除这台车会与机甲龙共享同一平台。
目前，这款概念车的动力与续航等参数尚未公布。但从其新能源超豪华轿车的定位来看，这款车的动力肯定不会太弱，并且随着未来半固态、固态电池的普及，这辆车很可能有700km乃至800km以上的续航。
对于长城汽车来说，电机与电池都不是问题。长城自家的蜂巢能源可以提供不错的电池产品，但是在轿车领域，长城汽车却有着不可忽视的短板。
2.缺乏大型轿车经验，长城怎么搞“河北古斯特”
自从2002年中国第一台经济型SUV赛弗汽车下线，长城汽车就在SUV这一领域深耕了二十多年。旗下的哈弗系列与坦克系列也受到了市场的追捧。
在轿车领域，长城汽车已有多年未生产主流的中大型轿车产品。但这并不意味着长城不能造轿车。
2008年，长城在获得轿车生产资质后，推出了首款轿车精灵。在之后又趁热打铁推出炫丽、腾翼C30、C50等产品。其中，腾翼C50是车身最大的产品，但是其4650*1775*1455mm的尺寸只能勉强算是中型车。
长城曾经在2010年的车展上推出过名为腾翼C70的概念车，这款车长超过4.9米的车型定位为腾翼品牌的旗舰。然而，这款前脸像罗孚，屁股像老天籁的车型最终由于长城汽车的战略转向最终未能量产。
此后，长城量产过的最高端的轿车就是欧拉闪电猫了。但这是一款主要面向女性群体设计的中型轿跑，无论是车身还是配置都与D+级轿车差距巨大。
2021广州车展上亮相的机甲龙如今也迟迟未能量产上市。换而言之，长城汽车缺乏制造大型超豪华轿车的经验，而这很可能会给ZX车型的量产带来重重麻烦。
3.新能源车超豪华之路难走，气场性能难以兼顾
不过量产超豪华轿车不止对长城汽车来说是个难题，对于所有的中国汽车厂商来说都是个不小的挑战。
目前，中国不仅有问界M9、高合HiPhi X以及蔚来ES8这样价位在50万以上的豪华车型，更有售价超百万的仰望U8。但这些车型全部都是SUV，目前国内还没有能在市场站住脚跟的自主品牌豪华D级新能源轿车。
在这一级别的新能源轿车中，保时捷Taycan与特斯拉Model S有绝对的统治力。但这两款车的定位属于轿跑，而凡是定位为行政级高端轿车的新能源车却都无一例外地扑街。
甚至连在豪华车市场屡战屡胜的
究其原因，在于这款纯电轿车为了追求风阻与未来科幻感，将车身设计得圆润低趴，失去了一款D级车应有的气场。有些不伦不类的风格很难讨大佬的欢心，因此销量扑街也是很正常的事。
而蔚来在2023年12月发布的ET9也存在这个问题，整体圆润的外形显得有些臃肿，削弱了气场。而这样的设计显然不仅是出于美学考量，还受困于更现实的技术因素与商业因素。
新能源车由于电耗的原因，设计师对于车身风阻十分重视。因此，不得不将车身设计得更加符合空气动力学，显得更加低趴、圆润。因此，奔驰EQS与蔚来ET9的设计某种程度上也是不得已而为之。
其次，新能源车的受众大部分不是老派的商业精英，而是一些市场新贵，他们更加追求动感而时尚的外观。因此为了迎合这批人，新能源车的设计也朝着年轻人钟爱的轿跑方向发展，而为了追求家族设计的一致性，这些更高端的D级车也不得不做成“发福版轿跑”。
写在最后
目前长城量产的最高端车型坦克700是一款越野SUV。似乎在高端轿车的制造上缺乏经验的长城将在制造D+级轿车的路上遭遇更多坎坷。
但没有更低级别的高端家族车型某种意义上也就意味着没有桎梏。长城的高层与总设计师没有必要为了迎合家族设计而在ZX概念车的设计上蹑手蹑脚。也许，长城的这款概念车将为中国新能源车的高端之路开辟一条新思路。
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