越卖越自信的奇瑞 还是那个“理工男”吗？
【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】奇瑞能在卷到极致的2023年脱颖而出，靠的不是运气，而是硬生生把舒适圈打破，从而杀出了一条血路。
从前那个闷头干技术的“理工男”奇瑞终究是成长了，变得口齿伶俐、能言善辩。
既有来自奇瑞控股集团董事长尹同跃“明年，奇瑞就不客气了”的慷慨激昂，又来自奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用“不能过于乐观，更不能自吹自傲”。
谦逊与自信在奇瑞及奇瑞人身上共存，变的是方式方法，不变的是造车的初心。
经营业绩创“三项新高”
据奇瑞汽车公众号消息，奇瑞经营业绩创造“三项历史新高”，包括年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；年销量1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
集团主力乘用车品牌中，奇瑞品牌全年销量1,341,261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315,167辆，同比增长75%；iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。
目前，奇瑞品牌已形成了瑞虎序列、艾瑞泽序列、探索序列、风云序列四大产品序列，打造出燃油+新能源双线产品矩阵，2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型，细分市场覆盖更全面。
李学用表示，他们认为奇瑞2023年取得了一点成绩，也取得了一些进步，但是与尹董事长的要求还有很大的差距，还有提升的空间。
“对于2024年我们的目标跟2023年一样，做到远高于行业增速，希望做到增速的第一名，不仅是整个集团销量增速的第一名，要做到新能源销量增速的第一名，这也是尹董事长定的最低目标要求。”李学用道。
“奇瑞之窗”
事实上，回顾奇瑞的2023年，总能看见李学用奔波忙碌的身影。这位年轻少帅2022年年中刚升任捷途事业部总经理后，同年11月再度被提拔，独自扛下奇瑞营销重担，一度成为奇瑞营销干部任用的稀罕事。
不得不说，李学用在一定程度上成为“理工男”奇瑞向外对话的一道窗口，不断输出其理念与价值观，金句频出，让大众对奇瑞有更深刻的认识。
“汽车品牌最终一定会分出胜负，分出胜负的关键来自经营者的决心和意志。”
“在关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上。”
“开‘卷’有益，与其抱怨，不如享受‘卷’的过程。”
“本土品牌一定有机会，但是我认为不能过于乐观，更不能自吹自傲，合资品牌还是值得我们学习的。”
这些来自李学用的金句，无一不透露出其背后奇瑞的低调务实和势在必得。尤其是在新能源方面，奇瑞在2023年勇于挑战自我，主动打破舒适圈，向新市场迈进。
首先是在2月，奇瑞发布包括第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机在内的火星架构－超级混动平台；接着在4月的新能源之夜上，奇瑞几乎将所有核心技术与战略布局全盘托出，既发布iCAR品牌和新能源专属序列“新纪元”和第三代混动技术，还展示了“瑶光2025”新成果；随后在10月的“科技触手可及”大会上，奇瑞带来了L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模型上车、车享元宇宙、超低风阻概念车等黑科技。
可喜可贺，以“理工男”形象示人的奇瑞，终于在“卷到飞起”的2023年里，学会了积极自我展示。有技术、有品质，就得好好宣传，毕竟酒香也怕巷子深。
变的是方法，不变的是初心
尽管奇瑞在营销风格上有所改变，但专注造车的初心却是矢志不渝，并且绝不会顾此失彼，而是坚持四条赛道并举。
据李学用表示，在燃油车赛道上，奇瑞将进一步建立优势，做到绝对领先；在混动和纯电赛道上，混动赛道以奇瑞风云、捷途山海为主力，纯电赛道以星途星纪元、iCAR为主力担当进行突破，目标是做到行业增幅第一，绝对销量做到大幅提升，保证新能源发展不拖奇瑞集团发展的后腿；在国际赛道上则是做到绝对领先以及持续增长。
除此之外，看似“不再客气”的奇瑞，其实骨子里依旧对造车抱有敬畏之心，也就是所谓的不骄不躁。
哪怕是取得了如此的好成绩，尹同跃在内部仍是要求员工向其他车企学习，其一是学习特斯拉的互联网思维及造车变革思维，其二是学习丰田的精益管理、大众对品牌质量的追求以及造车体系的建设。
“我们一直在学，一直学不完，学一百年都不为过。我们一是要感谢这些合资品牌，二是不能轻视这些合资品牌。他们有着非常好的基础和体系，只是在中国市场的变化过程中，也许慢了半拍，不意味着合资品牌就不行了，我相信他们还有很大的冲劲和后劲。”李学用表示。
整个卷到极致的2023年，奇瑞都在稳健发力，奇瑞人更是不知疲倦。
李学用曾对外透露，“我们的工作常态就是早上8点到晚上12点，并启用了大量年轻人，总监、大区经理很多都是95后，要的就是创新和效率。”
这样看来，尹同跃给奇瑞定下的2024最低目标——做到增速第一名，不仅是整个集团销量增速第一名，还要做到新能源销量增速第一名，绝不会太遥远。