像极油车的电车，“本”味十足，试驾本田e:NP1极湃1

随着人们对新能源车的接受度越来越高，新能源车市场份额的占比也越来越大。根据中汽协数据，去年中国市场新能源汽车渗透率达到了31.6%，可谓前景大好。这也让车企们纷纷发力新能源领域，抢占市场。广汽本田拥有着宏厚的技术积累和千万级用户体量，自然也加入到这场汽车时代盛宴中，为消费者新能源出行提供更多元的体验和选择。今天我们借到一台广汽本田e:NP1极湃1试驾，重温一下作为广汽本田纯电品牌e:NP品牌旗下的首款车型，产品力如何。

首先e:NP1极湃1定位为纯电小型SUV，但是实车第一看上去还是比较显大的。尤其是从侧面看，平直干练的腰线从锐利的前大灯起始，贯穿门把手至尾灯处相连，配合同样平直的侧裙线，拉长了侧面的视觉效果。同时B柱和车窗边框的黑化处理，让车窗看起来显得更开阔，也提升了高大气质。

再看前脸，e:NP1极湃1采用了全新的设计语言e:N Design，主打一个时尚感和未来感。中网以及雾灯区域都采用了封闭式设计，轮廓隐约还是能够看出本田的家族味道。

本田全新扁平化发光H车标镶嵌中网盖板上，也强化了车辆的新能源气息。另外盖板之下是快充和慢充的充电口，开启盖板操作则需要在车内完成。根据资料，e:NP1极湃1快充时间为0.67h，符合行业主流水平。

车尾部分，贯穿式尾灯强化了横向视效，灯组内部结构也是熟悉的本田风格。尾灯下方并没有使用惯常的H标，而是采用了Honda标识。

进到车内，e:NP1极湃1给人感觉可以说是耳目一新的，无论是设计风格还是智能配置的应用。中控台设计层次感分明，应用了皮质包裹、缝线工艺、钢琴烤漆面板等诸多工艺，营造不错的座舱质感。但最抢眼的莫过于配备10.25英寸全液晶仪表和15.1英寸的竖向超薄边框中控屏，彰显了e:NP1极湃1在智能科技上的用功。

车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0纯电车专用版本，集成AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20多项功能。其中语音助理响应蛮迅速的，识别率也高，就算“广普”也轻松无压力；能够控制诸如车窗、空调、电话、多媒体等功能。而在UI上，15.1英寸中控屏其实是采用了三分屏设计，最上方是多媒体区，能够控制音乐、导航等界面，并可以支持放大；中间是车辆设置区，车机功能基本集中在这里；最下方则是空调控制区。这样设计的好处是比较清晰明了，不需要繁琐地寻找和切换菜单。

只是由于中控屏已集成了所有功能，e:NP1极湃1省略掉了大部分的物理按键，在操作上带来一些不便。当然，那些功能其实都可以通过语音助理来实现。

座椅填充物比较厚实，前排座椅包裹感充分，在驾驶时能给到良好的体验。即使是小型SUV，e:NP1极湃1后排空间也十分富足，充分体现本田“空间魔术师”的功力。而地板也是非常接近于纯平，对中间位置乘坐没有影响。

至于行李厢空间，型面也是很规整的，对于家庭用车来说基本够用。后排座椅还支持4/6比例放倒，能够扩展更大的行李空间。

动力参数上，e:NP1极湃1搭载三合一高功率驱动电机，最大功率150kW。开起来后，不得不说e:NP1极湃1确实能体现出本田的深厚调校功底，其驾驶感受十分接近油车。不像一些纯电那样，停车起步或加速时候，提速有一个明显的过程，当松开油门后能量回收又产生拖拽感。e:NP1极湃1提速很快，但又不至于有蹿动感；而松开油门后，车辆也会以自然而然的速率行驶，基本感觉不到拖拽。据说本田通过模拟形式场景，匹配了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，以保证电机输出丝滑顺畅。

方向盘反馈的力度也比较适中，在低速的时候很轻盈，转向很迅速。而当时速超过30公里的，方向盘力度会加重，个人感觉还是比较合理的，尤其开高速的时候，会是比较舒服的驾控感受。不过如果对于女性群体来说，可能会显得略微重了些。

底盘方面，悬挂调校是相对偏硬一点的那种，因此在过弯、激烈驾驶时对车体的支撑性较足，能够给到驾驶者较强的驾驶信心和操控欲望。而在经过减速带和颠簸路段时，虽然给不到非常绵柔的虑震性，但传到的车内的冲击感也比较小，并且干脆利落，日常开完全没有问题。可以说e:NP1极湃1是一台日常代步非常好开的车，动力输出顺畅，也有出色的驾控感，体格也很适合市区内穿梭行驶。

通过此次e:NP1极湃1试驾，综合其产品力，e:NP1极湃1体现了广汽本田一贯的造车水准，在动力和驾控上尤其令人印象深刻。外观、内饰的设计以及配置上，也展示出e:NP品牌在纯电化、智能化领域的深刻造诣。而空间和舒适性又能够满足家庭用户的出行所需，可谓“买菜”与乐趣兼备。

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