吉利，“链”战太空经济时代

不久的将来，当你深夜驾车看向前方的星空时，有可能看到的并不是北极星，而是吉利发射的低轨道卫星。

2月3日7时37分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭，成功将吉利星座02组卫星发射升空，11颗卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。

对比国外，SpaceX大规模组网部署的星链，正在成为美国下一代太空体系的核心支点。而在国内，以吉利旗下时空道宇为代表的一批民营企业也相继入局，成为国家队的有力补充。

关于“链”的“战争”，也时至正酣。

2022年6月份时，时空道宇公司成立；2022年6月份，“吉利未来出行星座”以一箭九星方式在西昌卫星发射中心成功发射，目前稳定在轨运行超一年。从曾经的一箭九星到如今的一箭11星，未来出行星座的目标是为全球用户提供卫星应用服务。

在智能化汽车时代中，未来出行星座从一开始就被整个吉利寄予了很大期望。据了解，未来出行星座是由吉利旗下时空道宇自主研发、全球首个商用通信、导航、遥感一体星座，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能，全面提升吉利新能源车型的智能出行体验。

全球竞赛下，星座的布局是一场时间拉力赛。

根据《中国航天科技活动蓝皮书（2022年）》显示，2022年，中国全年完成64次发射任务，研制发射188个航天器。目前，距离美国全年发射航天器2,067个的数量仍有较大差距。行业数据显示，未来近地轨道预计部署10万颗卫星，中国有3万颗至4万颗卫星占有量，但国内微小卫星年产能尚有90%缺口，这意味着我们得先过卫星量产这关。

资料显示，在卫星制造领域，时空道宇通过自主研发的多种量级通用卫星平台，以及低成本、高可靠的卫星及供应链产品，实现从卫星研制到卫星量产AIT的一站式在轨交付。2022年4月，在时空道宇的卫星超级工厂，未来出行星座首轨卫星批量化制造顺利完成。目前，首轨九颗卫星已在轨稳定运行一年多。

按照吉利方面的相关规划，到2025年时，吉利将整体完成星座一期72颗卫星组网部署。可以看出，仅仅两三年的时间，吉利把卫星通信当作了一个企业的庞大支线在快速推进，加之时空道宇去年正式将卫星通信导入消费级量产新能源车型当中，其独有的“天地一体化智慧出行生态”引得世界瞩目。

在这一系列动作的进行中，吉利效率很高。这也不禁令人产生疑问，它为何如此着急？

据了解，吉利未来出行星座属于低轨卫星。所谓的低轨道卫星是指运行在低轨道平台的卫星系统，低轨卫星也称近地轨道卫星，特指轨道飞行高度为200~2000km的卫星集合。近地轨道卫星集群不管是在民用领域还是在军用领域都具有极大的战略意义。

据航天领域专家介绍，近地轨道上最多能容纳的卫星总数量为6万颗，每颗卫星都有自己的航道，一旦卫星规模达到一定数量，将无法进行其他卫星的发射。其中，马斯克星链计划总共要发射4.2万颗卫星，这就意味着如果中国再不抓紧时间抢占有限的近地轨道资源，未来近地轨道极有可能会被马斯克的星链卫星全部覆盖。

届时，中国即使要想发射卫星打造近地轨道卫星集群，也没有位置与空间能够发射卫星。所以，现在“着急”低轨卫星布局的不止是吉利一家企业。继马斯克打造星链之后，中国中大型太空开发企业都在加紧打造自己的低轨卫星集群。

吉利显然已经意识到低轨卫星建立的实效性，想要未来在低轨道平台有自己的一席之地，现在必须加速进行卫星发射。因为现在只有提前以最快速度把卫星发射上去，占据轨道先机，未来才有机会发挥出低轨卫星最大的效果。

从目前的技术层面上来看，通过融合卫星通信、导航增强和遥感技术，可以为智能驾驶提供“厘米级”高精定位，全面提升用户出行体验。但不得不承认，当前的智能汽车发展需求远没有到达这一水平，所以现在的低轨卫星的价值得不到完全体现。

吉利银河E8作为率先搭载卫星通信功能的产品，它可以为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息，实现安全出行“永不失联”。同时极氪001 FR、极氪007也均搭载车载卫星通信技术，可在网络环境差甚至缺失的地方实现较高精度的导航和智能驾驶辅助功能。

卫星技术当前可以为汽车带来更多产品优势，但无法实现技术上质的飞跃。极氪方面曾表示，只有卫星技术更加成熟，以车载大屏为载体，消费者可随时在车内查看世界高清卫星街景影像，体验卫星飞行视角，接收实时遥感影像热点推送。

因此，用同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的话来说，低轨卫星是6G的建设内容，可以提供高精度定位和大带宽通讯，对自动驾驶意义重大。但从当前的汽车智能驾驶发展来说，低轨卫星暂时只能算作是技术上的补充定位。

当然面向未来，低轨卫星的价值还是无法估量的，而在实现其价值之前，这需要巨大的网络支持，并非一颗、两颗卫星就能完成的，这也是吉利当前大规模布局低轨卫星的另一原因所在。

另外，虽然低轨卫星在高精定位上有着强大的优势，但也并不意味着在短期内能够得到有效应用。在技术发展更迭的过程当中，其都要经历融合、补充的一个阶段。可以想象到，当汽车能够完全实现厘米级的定位，产品的智能驾驶将实现颠覆性的创新。但从现阶段来看，汽车的这种智能驾驶仅靠卫星通信是不行的，其需要其他软硬件方面的协同发展。

这样一来，包括吉利在内的低轨卫星布局都是一种前瞻性的应用。而未来一旦整个体系有所完善，那由卫星通信、汽车所形成的智能生态系统将发生绝对性的改变。

综上所述，吉利实际上就是看中了智能驾驶汽车产业的下一个的发展高地，而低轨卫星就是未来智能汽车的技术核心之一。毕竟新能源汽车竞争的上半阶段中，造车新势力凭借智能科技的快速应用，抢先了一步，但在智能电动汽车的下半场中，卫星通信等技术会成为一个重要关卡。

这也是吉利在近几年加速在卫星发射、智能座舱领域进行紧密布局的重要原因所在。所以如今看待吉利发射的11颗卫星，业界不能单纯的看它能为汽车产品带来的技术升级和改造，而是在未来很长一段时间中，它将承载起这个中国汽车品牌在新时代的发展逻辑和思路。

行业分析人士指出，“链战”，既是“颠覆卫星制造模式，抢先布局星座的战争”，也是“创新卫星智能应用，开拓规模化、全球化应用的战争”。在这两场“战斗”中，吉利和旗下的时空道宇有着高速发展的全产业链和全球化布局，并且成果显著，已是中国卫星产业链商业化升级的中坚力量。