高速充电涨价，成本也不比油车省了，电动车主后悔了吗？

电动车的最大优势是什么？电费比油费便宜不少，使用成本上，电动车明显优于燃油车。

一算就知道了，如果家里有充电桩自然不必说，按照低谷期三毛多的电价计算，一公里的通勤成本，只有5分钱，简直可以忽略不计了（除了充电桩一次性的安装费用）。当然在外面公共充电桩就要贵一些了，差不多是每度电花费1.5元，但就算这样每一公里算下来的成本，也只有2-3毛钱。而燃油车，哪怕比较省油的开法，每公里的成本往往也要6毛钱以上。电动车的使用成本优势实在是太突出了。

可是，如果，充电价格上涨了呢？去年夏天的时候就已经有过，去年7月份开始，我国多地公共充电桩价格，都出现了一定程度上涨，特别是上海、安徽一些地方，充电桩的价格从1.15元出头，涨到了2.15元，甚至个别地方和时段里还要更高。

最近正值春运回家返乡高峰，一些地方高速公路上充电桩的价格又有上涨。这几天一位网友爆料，自己在江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用竟然高达2.98元/度，差点突破3元钱大关。

常规电动车日常百公里电耗基本在12-15度左右，我们拿主流的20多万的电动车来看，特斯拉Model Y标准续航版，百公里耗电11.4度、特斯拉Model 3标准续航，百公里耗电11.8度、小鹏P7 标准续航智享，百公里耗电12.5度、比亚迪汉纯电超长续航豪华，百公里耗电12.7度，蔚来ES6 2020款420km运动版，百公里耗电16.7度。但是注意，这些只是厂家理论电耗，电动车如果是跑高速，长时间较高速度行驶，加上今年冬季各地严寒，特别是中东部地区又正遭遇09年以来最强冰雪天气，两相叠加，以及车内暖风及各种电器的使用，电耗又会急剧上涨，百公里耗电超过20度以上也不稀奇。

那么这么一来，我们算一下，如果是最贵的地方充电，3元钱一度，百公里耗电超过20度，每公里的花费就接近6毛钱了；而燃油车高速时因为堵车少，加上长时间中高速度和中低转速巡航，发动机负荷小，反而更加省油，一些动力及油耗水平好的燃油车，高速工况下百公里油耗可以控制在6升以下，基本上每公里的花费还不到6毛钱。这么一来，电动车的使用成本优势就荡然无存了。